實際上，就在趙航發(fā)出呼吁的三天前，9月3日下午，來自投資界和汽車界的專家、企業(yè)家齊聚濟南，通過一場題為“微電蝶變”的研討會，從需求和政策兩個角度預測微型電動車即將迎來大發(fā)展時期，并共同呼吁對微型電動車的政策盡早放開。

　　權威消息顯示，“電動車百人會”自今年5月5日成立以來，將微型電動車(也叫低速電動車)的發(fā)展和管理問題列為首個解決問題，并已經展開大量調研，相關管理政策呼之欲出。

微型電動車市場到底有多大？

　　從2009年到2013年，微型電動車產銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批微型電動車企業(yè)逐漸崛起，目前山東一個省的微型電動車產量已經超過20萬輛，微型電動車正在經歷從量變到質變的過程。

　　南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已經由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是產業(yè)發(fā)展的突破口。“中國的電動汽車主導產品已經開始出現，就是微型電動車產品。這種車型售價在3萬—5萬之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮(zhèn)化正好撞在一起。”

　　無論是從技術還是從市場的角度看，微型電動汽車都是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的突破口。從技術角度看，現有的電池驅動技術暫時無法替代燃油驅動技術。從市場需求看，中國最有潛力的市場是中低端市場。從政府扶持看，不可能長期動用國家財政資金補助一個產業(yè)，企業(yè)和產業(yè)的自生能力是可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎。因而，中國發(fā)展新能源汽車產業(yè)的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐漸向中高端市場拓展。

　　上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉認為，低速電動車是對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的貢獻，要理直氣壯地談分類管理。低速電動車能夠在市場容量最大、使用領域最廣的領域構建最具競爭力的產業(yè)鏈。對照電動汽車，低速電動車的顯著標志就是3萬元/輛左右的價格，按照摩托車進行管理，可以降低使用成本，市場需求量可以穩(wěn)定在每年500萬輛左右。

　　微型電動汽車的市場到底有多大？劉剛在接受采訪時表示，從山東現有產業(yè)的發(fā)展看，2009年至2013年微型電動汽車銷售量已從1.6萬輛暴增至12萬輛；從潛在市場需求看，微型電動汽車市場前景廣闊，據初步測算，以滿足農村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛。”

　　微型電動車也催熱了相關零部件產業(yè)的發(fā)展。“不考慮生產裝備的投入，車輛產品就能夠形成1500億元/年的市場規(guī)模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機、驅動器及功率器件等整個產業(yè)鏈的規(guī)模，并促進自主零部件的發(fā)展。因此，低速電動車可以對電動汽車的發(fā)展起到促進作用，產業(yè)規(guī)模的擴大，將提高整個新能源汽車產業(yè)鏈的運行效率，降低了全產業(yè)鏈的成本。”繆文泉強調。

　　資本關注微型電動車

　　微型電動車也叫低速電動車，現有的法律法規(guī)對它沒有明確的規(guī)定，現有的新能源汽車的管理辦法也沒有覆蓋，到目前為止，仍然沒有系統(tǒng)的管理辦法針對其出臺。

　　“如果國家政策能在今年年內或者明年年初順利出臺，意味著這個市場爆發(fā)期真正到來。”第一電動網CEO龐義成在研討會上表示，一旦合法化、規(guī)范化管理微型電動車，帶來的結果就是會有大量的要素進入這個市場，包括投資機構和其所代表的龐大的資本市場，當然還包括技術、管理。

　　在政策空間逐漸明了的前提下，資本、技術、人才等要素對微型電動車產業(yè)的大規(guī)模進入，將成為今明兩年推動行業(yè)變革的決定性力量。

　　資本市場對微型電動車板塊的關注正在迅速提升。華泰證券研究所副所長姚宏光認為，低速電動車市場將成為新能源汽車發(fā)展的助跑器。因為這類車物美價廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動自行車的用戶是其潛在消費群體。

　　然而，由于標準和管理制度的缺失，微型電動車行業(yè)在高速發(fā)展的同時也伴隨著痛點。短期來看，企業(yè)和產品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發(fā)展方向不明。長期來看，交通管理、電池回收等未解癥結制約著行業(yè)健康長久的發(fā)展。

　　不僅如此，目前低速電動車產業(yè)正處于培育期，普遍存在資金緊缺，甚至是生產條件不足的情況，未來兩三年內，可能會普遍存在供給瓶頸。

　　據了解，對于低速電動車，主管部門最后進行了密集的調研，最終方向是確定的，就是把這個法外產業(yè)納入到法制規(guī)范當中來。實際上，關乎低速電動車管理的核心問題包括：技術標準、鉛酸電池問題、以及準入門檻的問題。

　　值得注意的是，低速電動車已經開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換�？娢娜�表示，政府不應強制，而應導引導使用鋰電池。“政府可以僅對鋰電池補貼，一度電補貼10%或者20%，我認為補到20%就很有競爭力。”