隨著中國在汽車等領域掀起的反壟斷調查風潮，中國8月乘用車銷量以3月以來的最慢速度增長，為內需疲軟、宏觀經濟增速放緩再添佐證。
中國汽車工業(yè)協會9月11日發(fā)布的數據顯示，8月，乘用車銷售同比增長8.5%，至146.82萬輛。前8個月，乘用車銷售同比增速達到10.70%，至1245.95萬輛。
占據中國汽車市場很大份額的通用汽車在本月初曾表示，通用汽車8月銷售增速為6個月內最慢。通用汽車上個月銷售增長14%，至280178輛。同期，日本豐田汽車銷售增長8.9%，至78500輛。
針對8月乘用車產銷同比持續(xù)下滑，華爾街見聞網站曾援引海通證券的解讀：出現這種情況，一是因為進入淡季之后需求呈現季節(jié)性低迷，二是節(jié)能車補貼政策遲遲未出，不少廠家仍處于觀望狀態(tài)。
汽車需求放緩增加了中國經濟增速放緩的憂慮。昨日統(tǒng)計局公布的數據也顯示，8月CPI增速降低至四個月最低，PPI則連續(xù)30個月同比下滑。彭博新聞社報道稱，中國消費者在汽車反壟斷調查中因等待汽車降價而選擇觀望。
在地產銷售在短暫企穩(wěn)后再度回落、乘用車產銷增速均繼續(xù)下滑、發(fā)電和粗鋼產量增速也大幅下跌的背景下，如果經濟下滑過快、脫離合理區(qū)間，政府還能保持定力嗎？海通證券對此表示質疑，并認為中國經濟短期內或難見底。
此外，國務院總理李克強屢次強調“經濟處于合理區(qū)間”，還稱“中國經濟有巨大韌性、潛力和回旋余地”，顯示政府對經濟波動的容忍度。但他也明確表示“不可能再依靠增發(fā)貨幣來刺激經濟增長”，暗示了全面寬松概率可能相對較低。
中國汽車工業(yè)協會詳細統(tǒng)計數據如下：
8月，汽車銷售171.56萬輛，環(huán)比增長6.02%，同比增長4.04%。其中，乘用車銷售146.82萬輛，環(huán)比增長8.12%，同比增長8.50%；商用車銷售24.74萬輛，環(huán)比下降4.94%，同比下降16.36%。
1-8月，汽車產銷1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比增長8.61%和7.67%。其中，乘用車產銷1266.18萬輛和1245.95萬輛，同比增長11.55%和10.70%；商用車產銷255.71萬輛和255.78萬輛，同比下降3.94%和5%。
多功能乘用車MPV和運動型多用途乘用車SUV增速依然顯著：多功能乘用車MPV產銷14.37萬輛和14.59萬輛，同比增長47.42%和38.27%；運動型多用途乘用車SUV產銷31.94萬輛和31.13萬輛，同比增長30.16%和29.63%；轎車產銷93.57萬輛和91.08萬輛，產量同比下降1.01%，銷量增長1.31%。
自主品牌市場份額依然低迷。8月自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99個百分點；自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55個百分點，這是自主品牌汽車市場占有率同比連續(xù)第12個月下滑。