美國和澳大利亞的研究人員一直在尋求一種適合于大批量生產復雜發動機缸體的鎂合金，它既可采用砂模鑄造成形，也可采用永久模壓鑄成形。
澳大利亞的Advanced Magnesium公司于1998年開始與VAW公司合作，共同開發一種合適的合金和砂模鑄造成形技術。隨后，奧地利的一家發動機設計公司——AVL公司也加入了此項工作，設計一種示范性的鎂合金發動機。AMC公司擁有MEZ合金（Magnesium Electron公司的一種含稀土的鎂合金）的生產許可證，與另一家研究合作伙伴——CAST（美國Wayne大學科學技術應用中心）一起研究開發出了AM-SC1合金，它可以滿足AVL 公司用砂模鑄造發動機缸體的要求。 該鎂合金在中國的代理商為上海艾荔艾金屬材料有限公司。
AM-SC1是一種高溫抗蠕變的專利合金，用于鑄造汽車的動力系統元件。因為砂模鑄件與高壓鑄件相比具有更高的密度，可用于加工生產更復雜的零件，因此更適合于批量生產。合金成份以及熱處理可進一步優化AM-SC1的性能并可節約費用，其蠕變載荷和螺栓負荷經過精心計算，可與典型的鋁合金A380和A319相匹配。AM-SC1的機械性能非常符合工程師對合金的要求，只是在溫度從20℃提高到177℃過程中，抗拉屈服強度略微下降了0.2%，但其壓縮屈服強度不變。
報告顯示，在T6條件下，AM-SC1合金高溫抗拉蠕變強度優于為汽車應用而開發的大部分鎂合金。在某些動力系統領域的溫度條件下（150～170℃），其抗拉蠕變強度略優于砂模鑄件A319和高溫壓鑄件A380，其螺栓負荷力相同。
在鹽霧條件下，AM-SC1材料表現出了出色的抗腐蝕特性。在通常的水/乙二醇冷卻混合劑中加入一種簡單的化學抑制劑以后，就可防止發動機缸體內冷卻通道的腐蝕。疲勞強度則取決于鑄件的質量，而AM-SC1可滿足發動機設計的疲勞強度要求。
此外，AM-SC1材料在砂模鑄造成形條件下，具有很精細的顯微結構。通過晶界處相鄰金屬間的相位可使其強度提高，而通過T6熱處理和精細沉淀物的分布可進一步提高晶界之間的強度。
由AVL公司設計的發動機已經應用AM-SC1材料鑄造出來。2002年10月，名為“AVL Genios LE”的新型發動機已被安裝在大眾公司Lupo型號的汽車上，在經過65000km、歷時2年的道路試驗后，結果顯示，零件略有損壞。
美國鑄造學會的HI-MAC項目對鎂合金的研發也做出了很大的貢獻，并正在開發高密度的鎂合金鑄件、工藝技術及生產高密度汽車鑄件的工具。這一為期4年、耗資600萬美元的研究項目正在尋求一種質量很輕的材料來幫助提高汽車燃油效率，降低尾氣的排放量。最近的一項SCMD（結構鑄造鎂合金開發計劃）開發項目顯示，由于鎂合金具有強度高、重量輕的特性，所以對HI-MAC項目來說是一種非常理想的材料。HI-MAC項目將繼續在SCMD基礎上進行研究，重點是開發新的生產工藝，將鎂合金生產在現有的低壓永久性模具和擠壓鑄造工藝中加以應用，而這兩種工藝也都應用于鋁合金的鑄造。
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