這些勞動密集型的制造企業雖然技術含量不高，但吸納了大批低端勞動力，提供了廉價的工業品，是我國經濟不可分割的一部分。在當今中國制造越來越貴、海外市場越發難進的情況下，這些制造業面臨著被國內和國際供應鏈擠壓的生存困境，進退兩難：去創造吧，沒錢沒把握，是找死；不創造吧，利潤越來越低，是掙扎等死。即便是實力較強的國企央企，也存在這樣的勞動密集型制造業務，承擔著安置勞動力、維護就業穩定的重大責任。在向“中國創造”轉型的語境中，繼續負擔這樣的責任就成了一種奢侈品。

　　面對中國制造業多年的路徑依賴，如何破除“低端”的魔咒，在產業鏈和國際市場上趟出一條路子來？

　　機遇

　　盡管業界還在爭論“第四次工業革命”的概念，但第三次工業革命無疑是中國制造業一個最大的機遇。

　　第三次工業革命有兩大特點：一是直接從事生產的勞動力數量不斷快速下滑，勞動力成本占總成本的比例越來越小。顯然，這是勞動在被資本、技術替代以后，繼續被人力資本、數字化替代的結果。二是新生產工藝能滿足個性化、定制化的各種需求。這要求生產者貼近消費市場，更加符合人性和需求的生產方式將會越來越多地出現。

　　這兩大特點都會使以廉價勞動力和規模經濟取勝的中國制造業發生根本性變化。

　　新一輪工業革命，對于當今中國尤其是對于中國的制造業，是一個技術上趕超發展、結構上加快升級的重大機遇。以數字化、智能化為特征的新一輪技術革命與我國制造產業的轉型升級正歷史性地交匯在一起。今后20年，將是我國在錯失前兩次工業革命為我國制造業帶來發展機會后第一次接受新一輪產業變革洗禮，實現由大到強，成為制造強國的絕佳發展機遇期。

　　國內，盡管中國經濟增長率穩中有降，但國內市場仍然受益于“四化同步”的發展，為制造業創造了巨大的需求空間。

　　中國市場之龐大，令眾多外企垂涎，也是支撐中國制造業轉型突圍的動力所在。最近，波士頓咨詢公司發布了最新的研究報告《提升中國制造競爭力的方法思考》。報告分析稱，中國市場正發生重大變化。BCG報告認為，隨著中國市場層次的提升，中國制造必然需要轉向中端產品和中端市場。到這時，內需對中國制造業升級的倒逼作用將體現出來。這將為制造業特別是裝備制造業不斷提供新的市場動力。

　　我國工業化、城鎮化與農業現代化持續推進，信息化與工業化、農業現代化正在深度融合，在豐富產業格局的同時將催生一批新興產業，創造新的需求。“四化同步”發展將形成一個13億多人的消費市場。這是中國制造業所擁有的最大優勢。隨著“四化同步”的推進和城鄉居民消費結構的升級，我國制造業將迎來更大的市場需求空間。變革

　　“制造強國”應該具備五大特征：一是擁有一定數量世界知名的企業；二是具備高創新能力及競爭力；三是掌握尖端技術和核心技術；四是效率提升與質量安全兼具；五是具備可持續發展的潛力。

　　一方面，中國制造業的實際現狀與“制造強國”還相差很遠，另一方面，中國制造企業趕超先進也優勢多多。

　　中國制造企業突圍，有兩個強大的內生力：一是巨大的內需市場，二是強大的改革動力。中國企業必須學會運用這兩個動量。

　　內需市場自不必說。改革紅利持續釋放，將為制造業由大變強提供巨大動力。

　　我國制造業發展遇到的突出矛盾和問題有多方面原因，但根本還是由于市場經濟體制不完善、市場功能發揮不夠。當前正在推進的打破壟斷和市場化改革，能夠進一步激發市場活力，提高資源配置效率，破解產業轉型升級體制機制和技術資源瓶頸，使改革紅利同內需潛力、創新活力更好融合，為推進制造業由大變強提供動力支持和體制保障。

　　改革是發展中國特色社會主義的強大動力。制造業作為國民經濟的支柱產業與一個國家的國際競爭力息息相關。基于制造業對國家的重要性和政策、制度的外部性，制造業的轉型升級更需要高層次的制度變革、規劃協調和支持保障。

　　從改革開放30年中國制造業發展的歷史來看，對于已積攢足夠的資本、技術和市場經驗的中國制造業而言，我們有理由相信其本身已經有足夠的實力來完成自身的又一次轉型升級，迎來再一次的發展。雖面對重新抬頭的世界制造業競爭，大而不強、多而不精的中國制造業，必須保持清醒頭腦，從技術創新和人才培養兩方面再下功夫。

　　早在金融危機之后，中國企業特別是以央企為代表的國企，從“我很強大”的幻夢中醒來，開始意識到自己“大未必強”，并在度過幾年艱苦的日子之后，開始通過對標強者認識自己的劣勢，開始了超越之旅。

　　中航工業董事長林左鳴認為，第三次工業革命主要有兩方面生產方式變化的特征：一是自工業化，二是基于自工業化條件下的再制造化。他指出，再制造將會極大地改變工業的運行模式。第三次工業革命中，工業制造技術發展的主要方向，一是要發展自動化、個性化、快捷化的制造能力，二是要發展新材料技術。這兩方面的技術是形成自工業化和基于此的再制造得以實現的重要條件。

　　比如航空工業，在自工業化時代，林左鳴認為，以后可能不是飛機制造公司造飛機，而是飛機的用戶——航空公司采取自工業化方式生產飛機，由他們組織全世界氣動力學專家、結構力學專家通過互聯網平臺一起來研究飛機怎么設計。原來是制造商和消費者分離，現在是制造商和消費者合為一體，開展自工業化。

　　目前，許多勞動密集型制造企業開始應用工業機器人，中國已成為全球最大的工業機器人購買國。據世界機器人聯合會(IFR)的統計數據，2013年中國購買了36，560臺工業機器人，超過日本和美國，需求量位居全球第一，且年均增長率達40%以上。分析人士感嘆，“從來沒有一個國家在如此短的時間內對工業機器人有如此巨大的需求”。

　　此外，中國已經開始積極向產業鏈上游發展，隨著越來越多的中國公司通過海外并購，獲得先進技術和品牌，中國對供應鏈的話語權在逐漸增加。5月，德國《法蘭克福匯報》感嘆：“中國人正展開歐洲購物之旅。”中國收購西歐工業企業的浪潮正創歷史新高。2014年年初至4月底，中國海外并購規模已超過290億美元，創下有史以來同期最高水平，其中對歐洲的并購交易總額達到85億美元，為2008年以來最高。

　　為了在新一輪全球競爭中取得后發優勢，中國正在描繪“制造強國”藍圖，到2025年進入第二梯隊，2035年進入第一梯隊。

　　中國是后發的現代化工業國家，又心存“強國”之夢，是以一直都有著利用機遇實現“超越式發展”的心態。幾十年前的“超英趕美”雖然聽上去比較荒誕，但如今我們已經實現了“超英”。這充分說明，跨越是可能的。

　　當美國政府重提“制造業回歸”、德國政府啟動“工業4.0”這一系列提振制造業的強國政策之后，曾經的“世界加工廠”也到了華麗轉身的時候了。希望在不久的將來，我們可以自豪地說，中國既可以產出優質的“中國制造”，也可以創出獨特的“中國智造”。