免征購置稅刺激增長
據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，20 14年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。2014年1-8月，新能源汽車累計生產(chǎn)31137輛，同比增長328%.其中，純電動乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長91%.
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼近日在天津表示，當前亟待通過企業(yè)自主加大研發(fā)投入、降低新能源汽車的市場準入門檻、加大政府對關鍵性技術持續(xù)投入、加強國際合作四大舉措，加快新能源汽車發(fā)展。
今年，中央與各級地方政府密集出臺了針對新能源汽車的補貼政策，并于9月1日起正式免征新能源汽車車輛購置稅。政策正在促進新能源汽車進入爆發(fā)期。
純電動車仍以單位消費為主
面對新能源汽車產(chǎn)量飆升的數(shù)據(jù)，明眼人卻心知肚明，那不過是因為同比的基數(shù)較低，因而獲得這樣的佳績。而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年新能源汽車，包括純電動汽車和純插電式混合動力汽車在內(nèi)，也僅占汽車市場銷量的0 .175%.
在中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，通過對電動汽車市場終端銷售數(shù)據(jù)的收集與分析，可以看到當前純電動汽車市場的現(xiàn)狀。
數(shù)據(jù)顯示，從純電動汽車市場整體來看，2014上半年，國內(nèi)純電動乘用車（含進口）上牌量共計2378輛。但純電動汽車市場仍然以單位客戶消費為主，個人用戶購買比例偏低，占市場的比重僅有約三分之一（32.3%）。
從區(qū)域來看，純電動汽車主要在北京、江蘇、浙江等試點運行城市銷售。從主要城市銷售情況看，地方保護壁壘仍較大，市場競爭并不完全。除了少數(shù)城市，如北京、上海等以外，其他城市市場車型相對較少。
在眾多純電動車品牌中，比亞迪、眾泰和特斯拉市場份額超六成。其中，比亞迪市占率居首，2014年上半年占三成電動汽車；其次是眾泰19%、特斯拉12%.私人選購的純電動汽車車型中，江淮品牌電動汽車上牌量居高，2014上半年為229輛，其次是特斯拉152輛，北汽、比亞迪和眾泰排名第三至第五。車型方面：比亞迪E 6為純電動市場最暢銷車型，排第二的是特斯拉的M O D E L S，接下來依次是同悅E V、M 300E V和知豆E V.
“當前多數(shù)電動汽車針對于單位用戶市場，比亞迪市場銷量領先。”上海明華有道商務咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向南都記者表示，面向個人用戶的電動汽車車型較少，特斯拉銷量領先，但價格昂貴。純電動汽車價格普遍較貴，車型價格主要集中于15-30萬元區(qū)間。個人用戶市場車型缺乏，尤其是15萬元以下市場相對空白。
觀點碰撞：純電動車應以技術破局
當前中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境與突破口在哪？在中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，眾專家紛紛獻策：
中國汽車技術研究中心高級工程師王寧：關鍵技術還是靠電池，電池基本的性能解決之后可能才會導致整車的質(zhì)量有一個提升。“成本、可靠性、使用各個方面的性能都可以得到改善。”
LM C A utom otive咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理曾志凌：最大障礙是現(xiàn)有的體制，特別是地方補貼。在體制下有地方保護，另外政策對民營企業(yè)的支持力度不夠。
德國電動車行業(yè)協(xié)會（BEM ）中國區(qū)主席黃志明：打破電動車充電障礙，關鍵是要結合需求。比如在小區(qū)、社區(qū)和商場安裝充電裝置，汽車廠商也可以將“一車一裝”作為標配，從不同的角度入手來解決此問題。
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世：現(xiàn)在汽車賣得很好，從零部件到最后的整車到銷售非常成熟，但是電動車沒有，要有一個很好的產(chǎn)業(yè)鏈，把成本負擔一下，就能系統(tǒng)地解決問題。
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