賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理張謙認為，新能源汽車自主品牌創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新更為重要，并可以與技術(shù)創(chuàng)新相互融合、互為促進，推動其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。他還指出，支持新能源汽車自主品牌創(chuàng)新應(yīng)成為未來發(fā)展重點，同時在國家的新能源汽車補貼政策的支持下，以運營創(chuàng)新為突破口，從而幫助我國實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國的跨越。

新能源汽車補貼政策將會持續(xù)到2020年

2013年以來中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，本輪的產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)了國家和地方兩個層面互補，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實質(zhì)推動，國家部委多部門聯(lián)動的特點。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，提出在2013-2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，并提出以行駛里程作為主要依據(jù)的補貼原則。

張謙預(yù)測，從多部委透露的信息顯示新能源汽車補貼政策將會持續(xù)到2020年。他分析道，“新能源汽車的補助政策實質(zhì)是支持其在中國本土的發(fā)展，尤其是自主品牌汽車的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。如果沒有這樣的政策進行緩沖，中國的新能源汽車發(fā)展很可能會重蹈中國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍，即成為一個新能源汽車大國而非強國。”

技術(shù)路徑發(fā)展存在著兩個變化點

張謙認為，目前新能源汽車的技術(shù)路徑發(fā)展存在著兩個變化點：插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)地位提升和微型電動車的正規(guī)化發(fā)展。他表示，從2014上半年新能源汽車發(fā)展的實績來看，雖然從國家層面支持“純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變”，但是混合電動汽車表現(xiàn)出更強的市場競爭力。張謙還以比亞迪舉例分析道，“2014年上半年比亞迪插電式混合動力‘秦’銷售量達到5047輛，占據(jù)同期整體銷售量20477輛的24.65%的份額。此外，放眼國際市場，主要汽車品牌在插電式混合動力車型上的開發(fā)力度也明顯加強。”

隨著新能源汽車市場規(guī)模的日益擴大，國家層面也已經(jīng)針對微型電動車產(chǎn)業(yè)進行摸底研究，由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展了“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”調(diào)研，主要目的是在對生產(chǎn)企業(yè)、消費者深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出微型電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理的建議。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年山東省微型電動汽車銷量12萬輛，預(yù)計2014年達20萬輛。張謙預(yù)測分析，2014年全國微型電動汽車銷量有望達35萬輛。

合資自主和自主品牌競爭會成為主要態(tài)勢

不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，張謙指出，合資自主品牌新能源汽車紛紛發(fā)力，和自主品牌新能源汽車同臺競爭才是下一個發(fā)展階段的主要態(tài)勢。

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的龍頭企業(yè)比亞迪為代表的自主品牌一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒；奇瑞、吉利也都是目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先者。而今年，合資自主品牌也加大了對新能源汽車車型開發(fā)和推廣力度。

張謙舉例道，“寶馬和華晨合作的’之諾’品牌汽車2014年開始在國內(nèi)租賃市場銷售，東風(fēng)日產(chǎn)引進的以日產(chǎn)聆風(fēng)為原型的‘啟辰晨風(fēng)’車型、比亞迪和戴姆勒合資的’騰勢’品牌也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果。”2014年也是特斯拉進入中國的第一年，截止2014年上半年實現(xiàn)了1545輛的銷售業(yè)績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據(jù)全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產(chǎn)伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)都在國內(nèi)合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。

“合資自主品牌和自主品牌的競爭態(tài)勢隱約已經(jīng)形成，而藉此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整才剛剛開始。”張謙分析道。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口在于運營創(chuàng)新

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口在于新能源汽車運營的創(chuàng)新。”張謙對記者表示。他分析指出，在當(dāng)前環(huán)境下新能源汽車應(yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設(shè)施不完善和購置成本過高。

“續(xù)航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現(xiàn)有技術(shù)條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內(nèi)是無法實現(xiàn)的。充電設(shè)施建設(shè)需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下充電樁的建設(shè)面臨較大的投資風(fēng)險。”張謙說。因而，在他看來，目前運營創(chuàng)新才是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。