9月1日，由中國鐵路總公司(下稱)組織的中國標準動車組設計方案評審會在北京召開，按照議程，會議將對中國標準動車組設計方案進行評審。

與會人士稱，這次評審會將延續4天，將就中國標準動車組研發、制造的各個環節進行詳盡的論證。

出口以中低端產品為主

中國北車的一位人士表示，中國標準動車組研制工作從去年年中就已經開始了，“這個工作一直在做，這次出來了設計方案，應該算是一個初步成果吧。”

目前，中國高鐵走出去幾乎成為一項“基本國策”，國家領導人出訪國外時，言必稱高鐵，將高鐵作為中國高端裝備制造業的名片推銷到國外。國務院總理李克強于8月22日視察鐵總，他在座談會上表示，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣，“中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”

不過，目前以南北車為代表的中國鐵路裝備制造企業，海外出口仍以機車、中低速客車、火車、地鐵車輛等中低端產品為主。中國南車2011年曾銷售一批動車組給格魯吉亞，不過北車人士表示，這種動車組是電動車組，時速在200公里以下，此類電動車組、內燃動車組南北車都有出口，嚴格意義上它們只是一些輕軌列車，與國內民眾所熟知的高速動車組并非一個概念。

上述北車人士稱，目前北車海外市場主要以非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯地區為主，歐美等高端市場仍然“不得其門而入”。其中的一個原因是高端鐵路裝備市場長期被日系、歐系兩大集團壟斷，其代表公司為法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工。中國高鐵原先也是引進這些鐵路巨頭的技術和標準，雖然近幾年來中國動車組的自主化和國產化步伐在加快，但一些核心部件和軟件系統仍然受制于國外。