日本人深信，開發(fā)氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的成本，要比開發(fā)一個(gè) 500 英里電動(dòng)汽車電池更便宜。以筆者對(duì)日本人的了解，如果沒有十足的把握，他們從不輕易做出判斷，看來(lái)燃料電池技術(shù)在日本人心中早已胸有成竹。正因如此，我們更加好奇，是什么驅(qū)使日本堅(jiān)持燃料電池技術(shù)？

       在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個(gè)潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場(chǎng)高地——氫燃料電池汽車發(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)擊。

       多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學(xué)先進(jìn)能源國(guó)際研究中心負(fù)責(zé)人、環(huán)境能源研究權(quán)威柏木孝夫教授此前透露，按照日本政府已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料電池汽車從現(xiàn)在起將會(huì)有一個(gè)急速的拓展。

據(jù)悉，日本方面的基本盤算是：

2015年，氫燃料電池汽車正式投放市場(chǎng)；

2016年，氫能源動(dòng)力巴士投放市場(chǎng)；

2017年，專業(yè)用氫能源動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)；

2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前后，實(shí)現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費(fèi)與混合動(dòng)力汽車基本齊平；

2025年，實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車整車價(jià)格擁有與同規(guī)格混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。由此，在世界上率先實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車的市場(chǎng)普及與擴(kuò)張。

       與此相應(yīng)，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)已在去年投入近46億日元的政府補(bǔ)助金，按照計(jì)劃，到明年將會(huì)有共計(jì)100座商用氫氣站投用。

       在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入“實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)”一節(jié)。其內(nèi)容顯示，早在2009年，日本已率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料電池系統(tǒng)。去年年底，又由產(chǎn)、學(xué)、官聯(lián)手組建了“氫氣燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)”，籌劃制定有關(guān)氫氣制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和規(guī)定的制定、修改中，都已有可觀投入。

       近一段時(shí)期來(lái)，包括首相安倍晉三等日本政府要員，紛紛放話要求在政府公務(wù)車采購(gòu)中切實(shí)導(dǎo)入氫能源燃料電池汽車。在今年6月份日本政府內(nèi)閣決議敲定的增長(zhǎng)戰(zhàn)略中，更是明確記入“推進(jìn)燃料電池汽車的利用”。而日前傳出的消息則稱，為進(jìn)一步助力氫能源汽車的市場(chǎng)化，日本政府還有意在相關(guān)規(guī)制方面，諸如安全占地面積限制和容器標(biāo)準(zhǔn)限制等，進(jìn)一步放寬。目前日本尚未被認(rèn)可的氫氣儲(chǔ)藏設(shè)施也進(jìn)入預(yù)期的“放行”行列。至于對(duì)氫燃料電池車市場(chǎng)化銷售進(jìn)行補(bǔ)貼，自然也是板上釘釘之事。

       柏木孝夫認(rèn)為，目前日本氫燃料電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量在世界上遙居首位，屬于日本產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域。通過氫氣應(yīng)用的迅速拓展，可助日本盡早占據(jù)這一領(lǐng)域的世界市場(chǎng)。至于來(lái)源，由于氫氣制造原料的可替換性較高，可包含諸如發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的大量副生氫氣、伴隨原油開采而生成的氫氣、澳大利亞含量豐富的褐煤開采所產(chǎn)生的氫氣等，保存運(yùn)輸手段也已成熟，加之以再生能源而生成的氫氣等，可助日本增加能源安全。

據(jù)柏木孝夫預(yù)測(cè)，到2030年前后，日本產(chǎn)氫能源燃料電池汽車的市場(chǎng)投放量可達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

       據(jù)消息人士透露，接下來(lái)，日本政府將和頂尖的汽車制造商如豐田聯(lián)手，以加快燃料電池時(shí)代的到來(lái)：使用氫作為燃料仍然是昂貴又復(fù)雜的技術(shù)，但它可能最終實(shí)際解決汽車污染問題。

       日本三大汽車制造巨頭中，兩大巨頭會(huì)發(fā)力在燃料電池，以作為該汽車大國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)。他們很大程度上希望這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)能保障他們未來(lái)幾十年間取得成功。日產(chǎn)是這條道路的堅(jiān)決抵抗者，他們追求聆風(fēng)這樣的電池電動(dòng)汽車。豐田和本田在追求氫作為替代燃料的未來(lái)，而他們有日本政府的支持。

日本首相安倍晉三的發(fā)展戰(zhàn)略中還包括呼吁補(bǔ)貼和燃料電池汽車買家的稅收優(yōu)惠，放松氫燃料站的限制和其他根據(jù)路線圖促進(jìn)氫能源的步驟。

       雖然自 1990 年代，豐田公司放棄了他們的電動(dòng)汽車計(jì)劃，但最近開始關(guān)注氫能推廣；本田一直在推動(dòng)燃料電池技術(shù)。盡管所有針對(duì)氫燃料電池的批評(píng)，都是關(guān)于成本和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，這項(xiàng)技術(shù)——一種可以說是領(lǐng)先世界的混合動(dòng)力車和替代動(dòng)力系統(tǒng)在世界汽車領(lǐng)域仍然活著。