言歸正傳，電動(dòng)車(chē)究竟價(jià)值幾何？電動(dòng)車(chē)制造商為何只炒作速度和加速度而不敢談及巡航里程？他們更不敢談及電池壽命。
我們來(lái)具體分析一下，一個(gè)定價(jià)20多萬(wàn)的車(chē)補(bǔ)貼居然最高達(dá)到12萬(wàn)，這是什么概念，就是其實(shí)一輛車(chē)價(jià)值10多萬(wàn)即可賺錢(qián)，加上補(bǔ)貼的12萬(wàn)當(dāng)屬純賺的，當(dāng)然，這其中還不算建廠(chǎng)和技術(shù)研發(fā)等其他形式的政府扶持項(xiàng)目基金的支持，所以，從此可以對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)的熱情的真正動(dòng)因，雖然審批流程道道關(guān)卡，但是一旦審批通過(guò)賺錢(qián)只是分分鐘的事情，難怪在電池技術(shù)并沒(méi)有質(zhì)的飛躍的時(shí)候，眾制造商極度熱情地進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域而樂(lè)此不疲。
再來(lái)看看巡航里程的問(wèn)題，所謂的巡航里程是電動(dòng)車(chē)最核心的價(jià)值所在，就比如比亞迪秦只和跑車(chē)比速度，即便有跑車(chē)的速度又如何，跑車(chē)在都市里也是沒(méi)法跑全速的，但秦的巡航里程只是70公里，真按跑車(chē)的速度跑能夠跑幾分鐘？再者計(jì)算巡航里程都是按照勻速的最大里程數(shù)，真的到最大加速度時(shí)的耗電量一定是勻速的數(shù)倍，那樣的話(huà)巡航里程怕是70公里也到不了了。
電動(dòng)車(chē)的電池壽命一直都是制造商諱莫如深的禁區(qū)，電瓶的使用壽命正常的情況下是以電瓶的重放電的次數(shù)來(lái)衡量。電動(dòng)車(chē)電池放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。所以說(shuō)，真的按照與跑車(chē)比速度的話(huà)不僅巡航里程縮小了，電池的壽命也會(huì)大大縮短了，試想一輛電動(dòng)車(chē)電池廢棄了，那么這個(gè)車(chē)真就需要牛來(lái)拉了。
低廉的售價(jià)加上低廉的使用成本，電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)的需求也的確正在升溫。但在兩級(jí)政府補(bǔ)貼、地方保護(hù)等影響下，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被一座座城市割裂為一個(gè)個(gè)近乎封閉的堡壘，也抑制了購(gòu)買(mǎi)需求。另一方面，由于政府在研發(fā)和消費(fèi)環(huán)節(jié)均有補(bǔ)貼，部分企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)的目的變成賺取政府的錢(qián)。東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽直言不諱地表示：“套取政府的專(zhuān)項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車(chē)企業(yè)的唯一目標(biāo)。至于是否與市場(chǎng)接軌，根本不在考慮范圍內(nèi)。”
但依靠政府扶持發(fā)展電動(dòng)車(chē)，是不是一條長(zhǎng)久的道路。新能源政策推出3年，充電樁等配套設(shè)施仍是電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)啟動(dòng)的難題。因消防、物業(yè)及電力公司各自的規(guī)定，小區(qū)安裝充電樁困難重重，而鮮有人至的示范運(yùn)營(yíng)區(qū)，數(shù)百個(gè)充電樁上蒙著厚厚的灰塵。這也許就是為何國(guó)際巨頭耐心等待而國(guó)內(nèi)車(chē)企樂(lè)此不疲蜂擁而上的原因所在吧。
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