以比亞迪為代表的自主品牌一直是新能源汽車產業發展的急先鋒，目前比亞迪也是國內新能源汽車發展的龍頭企業;此外奇瑞、吉利都是目前國內新能源汽車發展的領先者。但2014年以來，合資自主品牌加大了新能源汽車車型開發和推廣力度。寶馬和華晨合作的“之諾”品牌汽車2014年開始在國內租賃市場銷售，東風日產引進的以日產聆風為原型的“啟辰晨風”車型也將于下半年開始在中國市場私人市場銷售，比亞迪和戴姆勒合資的“騰勢”品牌企業也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果。
2014年也是特斯拉進入中國的第一年，截止上半年實現了1545輛的銷售業績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關鍵零部件企業都在國內合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。合資自主品牌和自主品牌的競爭態勢隱約已經形成，而藉此帶來的新能源汽車產業鏈布局調整才剛剛開始。
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