特斯拉宣布公開充電樁專利，各方褒貶不一，國內企業基本沒有響應的，媒體多采取質疑態度。其實，應該認真研究借鑒特斯拉充電模式，解決國內新能源汽車充電難題。
特斯拉有三種充電模式：普通電源充電、高能充電樁、超級充電樁。特斯拉汽車配有10kW充電器（可以選裝雙充，不過要多交3600美元），選配有一個650美元的專用充電包（其實就是一根專用充電線和兩個轉換插頭），可以在任何普通電源上充電，不過速度很慢，每小時充電量可以驅動汽車行駛10英里。如果用戶有固定車位，可以選裝高能充電樁，每小時充電量達到29英里。超級充電樁采用直流快充，20分鐘可以充到一半電量。超級充電站為特斯拉車主提供免費充電服務，造價大約10萬-17.5萬美元，全部由特斯拉負擔。日前特斯拉宣布與銀泰集團和SOHO中國達成戰略合作，啟動“目的地充電”項目，特斯拉投資充電設備，地產商提供車位、維護以及用電，免費為車主服務。
美國車主大部分都住獨棟住宅，有自家車庫，充電樁安裝問題容易解決，特斯拉需要投資的只是公共充電站。而在中國，新能源汽車生產企業同時還要關注家庭充電，因為大部分消費者都住樓房，小區的停車位都比較緊張，且牽涉多方利益，即使某些新小區允許安裝充電樁，也要獲得電力電網、小區物業、消防部門等允許。
解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務，而充電問題不僅包括小區內充電設施建設，還應該包括公共停車場地充電樁和高能快速充電設施建設。北京市《示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》規定：“新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系。”這只能解決個人慢充的問題，遠遠不能滿足車主的需求，還應該鼓勵企業和地產業、停車業、高速公路等合作建立快速充電系統，同時鼓勵多方資金投入充電設施建設。
媒體報道，十多年前，“討論電動汽車時，國家電網很興奮，認為這樣可以平衡晚上用電的問題。后來國家電網想借此漲價，提出電動汽車用電跟家庭用電不同，需要另外區別計價”。在壟斷電能提供這一“優勢”的前提下，國家電網想通過充電站建設布局，把新能源汽車充電作為自己的新增長點。同時借此機會向地方政府要建充電站、換電站的地皮。但是幾年過去了，新能源汽車充電依然是一個難題。
最近，國家電網宣布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，并開放分布式電源并網工程。雖然充換電設施市場空間巨大，一些投資者表示了積極的意向，但是目前盈利模式不明，而且輸配電等關鍵環節仍然控制在國家電網手里，很難吸引社會資本投入。
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