IT巨頭青睞“無人化駕駛”概念
科技巨頭谷歌27日發(fā)布新款無人駕駛汽車，并計(jì)劃短期內(nèi)生產(chǎn)最多200輛。目前除了傳統(tǒng)汽車制造商外，包括谷歌、英特爾和高通等IT巨頭也在尋求進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，打造“智能汽車”概念。與此同時(shí)，亞馬遜在積極研發(fā)新一代送貨用無人機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)公共交通和物流領(lǐng)域的“無人化”駕駛進(jìn)程正在推進(jìn)，隨著生產(chǎn)和使用成本持續(xù)下降，同時(shí)安全性能提高，大量常規(guī)的無人交通工具未來將陸續(xù)出現(xiàn)。
谷歌真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”
谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在27日出席一次科技會(huì)議期間發(fā)布了最新款的無人駕駛汽車。相比于原有無人駕駛車型和傳統(tǒng)汽車，這款充滿未來元素的汽車做出了巨大改變，去掉了包括駕駛盤、剎車踏板以及加速踏板等在內(nèi)的諸多重要元件，完全通過傳感器和車載電腦上的軟件系統(tǒng)來進(jìn)行操控。
一直以來，谷歌都致力于開發(fā)無人駕駛汽車，自2009年至今已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了70萬英里的高速公路和城市街道測(cè)試。但實(shí)際上，此前的車型一直無法擺脫人為干預(yù)，每次上路行駛都需要兩名隨時(shí)準(zhǔn)備接管車子的谷歌員工密切監(jiān)控。但最新亮相的新車型已經(jīng)完全擺脫駕駛員操控。
據(jù)谷歌無人駕駛汽車負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森介紹，這款原型車具備全新的傳感器、一些能夠看得更遠(yuǎn)的新雷達(dá)和新激光傳感器，以及一些新的攝像頭。原型車還在車體側(cè)面固定了激光傳感器，從而探測(cè)近距離的物體。
據(jù)悉，谷歌的這款新型無人駕駛汽車能容納兩名乘客。布林透露稱谷歌計(jì)劃跟底特律車廠合作，在短期生產(chǎn)100到200輛無人駕駛汽車，并希望在未來幾年內(nèi)能在更多城市推廣。
目前包括加利福尼亞和內(nèi)華達(dá)在內(nèi)的美國(guó)多個(gè)州已經(jīng)通過立法，允許自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，布林表示對(duì)于新款無人駕駛汽車未來在美國(guó)和海外進(jìn)行道路測(cè)試的前景表示樂觀。
布林表示，目前美國(guó)很多公共場(chǎng)所并沒有很好的公交網(wǎng)絡(luò)，而無人駕駛汽車項(xiàng)目的目標(biāo)就是“為當(dāng)下沒能享有便利交通的人改變世界”。
科技巨頭紛紛布局
在汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企早已有所行動(dòng)，不過更為引人注目的是，能夠?yàn)橹悄芷囂峁?ldquo;大腦”的科技巨頭們也在積極參與相關(guān)的項(xiàng)目運(yùn)作，其中不乏英特爾、高通等IT巨頭。
5月初，英特爾投資公司宣布投資日本無人駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP。ZMP成立于2001年，致力于研發(fā)并提供包括汽車智能平臺(tái)、各類傳感系統(tǒng)、可視化及分析、技術(shù)咨詢、實(shí)地測(cè)試及車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)等在內(nèi)的無人駕駛技術(shù)。
幾乎同一時(shí)間，諾基亞宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長(zhǎng)基金專門管理，主要投資對(duì)象是具有發(fā)展?jié)摿Φ能嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地服務(wù)類的公司。去年9月，諾基亞曾表示將與奔馳共同開發(fā)無人駕駛汽車。
行業(yè)分析師認(rèn)為，科技巨頭在無人駕駛技術(shù)方面的布局昭示著汽車已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。ZMP公司首席執(zhí)行官谷口恒表示，汽車創(chuàng)新發(fā)展的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛。
在汽車無人駕駛技術(shù)開發(fā)如火如荼地展開的同時(shí)，貨用無人飛機(jī)的研發(fā)也在緊鑼密鼓地展開。亞馬遜CEO貝索斯在最新的致股東信中表示亞馬遜正在測(cè)試第五代和第六代送貨用無人機(jī)，并設(shè)計(jì)第七代和第八代無人機(jī)。在去年的假日購(gòu)物季前，貝索斯首度公開亞馬遜的無人機(jī)送貨項(xiàng)目，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。但相比于無人駕駛汽車而言，目前在美國(guó)商業(yè)無人機(jī)的普及還面臨法律規(guī)章的制約。
業(yè)內(nèi)人士人為，隨著生產(chǎn)和使用成本持續(xù)下降，以及安全性能不斷提高，大量常規(guī)的無人交通工具出現(xiàn)。MarketWatch專欄作家科迪·威拉德撰文指出，未來十年“無人駕駛革命”將創(chuàng)造巨大價(jià)值，其蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)堪比2008-2011年期間的App革命。
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