美國加州空氣質量監管機構、空氣資源委員會日前提議，制定新的規定以減少交通溫室氣體排放，并建議到2025年時，加州應有140萬輛電動汽車及插電式混合動力車投入使用。加州空氣資源委員會表示，該計劃不僅將遏制溫室氣體排放，還將為司機節省220億美元燃料費（1美元約合人民幣6.35元，下同）。

　　據路透社報道，加州計劃，到2050年時將溫室氣體排放量減少80%。此次提出的新規定正是該計劃的一部分。此前，奧巴馬政府曾提出，到2025年時將全美汽車燃油效率提高一倍，達到每加侖（約4.546升）54.5英里（約91公里）。

　　加州空氣資源委員會將在1月26日的會議上考慮是否通過該計劃。加州是美國最大的汽車市場，而且擁有獨立于聯邦法規自設政策的權限，多年來被視作改革實驗室。美國為其2017年的汽車車型制定了新的溫室氣體標準，而加州早已獨立制定了更加嚴格的標準。加州的新標準要求，2017年的車輛溫室氣體排放量需比2016年減少34%。

　　加州還表示，雖然新的燃料技術會使一輛新車的成本增加約1900美元，但是將在一輛汽車的生命周期內節約6000美元燃料費。

　　加州約有40%的溫室氣體排放來自交通，制定新條例的目的也在于刺激電動汽車和燃料電池汽車等“零排放”車輛的生產。加州希望，到2025年時，日產汽車公司生產的全電動汽車、通用汽車公司生產的雪佛蘭沃爾特插電式混合動力車等一類的車型可在新車銷售中獲得超過15%的占有量。

　　不過，加州表示，插電式混合動力車將是過渡型車輛，而且為了完成目標，到2050年時，加州公路上87%的車輛將必須是純正的“零排放”汽車。這是一個野心勃勃的目標——考慮到此類車輛的市場占有率目前尚低于1%，而且，過去加州曾因滯后的汽車技術不能滿足加州公路對清潔汽車的需求而不得不縮減“零排放”車輛目標。

　　2008年，加州空氣資源委員會將2012年至2014年的純“零排放”汽車目標數量由2.5萬輛調低到7500輛。不過從那時起，汽車制造商對電池電動汽車等更加省油的車輛便加大了投資。

　　新計劃還提出，如果一家汽車制造商的全部車型都嚴格遵守燃料效率要求，就可以抵消對其“零排放”汽車的要求，這也是“零排放”汽車進入大眾市場的步伐如此緩慢的一個緣由。

　　一些綠色汽車倡導者認為，既然欲推動一個強硬的新規定，加州就不應該給汽車制造商創造這樣一個抵消機制。“憂思科學家聯盟”清潔汽車計劃成員、高級工程師唐-安奈爾（Don Anair）在一份聲明中表示：“在未來幾年里，汽車制造商們預計會拿出30多種電動車車型，為此，加州應該有足夠的信心取消那些可能破壞計劃的特別優惠，而且應該將銷售目標提高30%。”