最先發現有問題的是生產環節，他們仔細研究電機軸承套裝以來的工藝經歷，發現三個問題：一、套裝中有過軸承劃傷、內圈松動的情況；二、發現在軸承加熱和冷凍兩個環節工藝規定和具體套裝存在不嚴格、不標準、不到位的情況；三、出現問題最多的包頭總裝廠在2009年初，有過趕進度、工序銜接過緊、加熱和冷凍軸承存在未恢復到常溫，過盈配合未達到理想狀態即進行下一道工序的情況。生產系統發現問題后立即行動起來，主動開始改進工藝，改進裝備，有針對性地解決上述問題。
生產系統除了重點解決軸承套裝環節的工藝問題之外，他們對于非生產環節可能對軸承帶來隱患的可能也進行了探索，并采取了適當的措施。比如，對于運輸環節在較差的路況下，劇烈顛簸有可能造成軸承損壞，他們對運輸轉子的工裝增加了定位限制；對于在超低溫下的軸承油脂的凝結或板結，他們擬定對于定軸采取溫控電加熱的方式，以避免風機啟動時軸承因油脂的凝結、板結而可能引起的破壞性的滑動摩擦。
7月下旬，技術系統在評審并基本肯定生產工藝、工裝的一系列改進措施的同時，在設計環節也對可能的薄弱點進行加強性設計改進。應當說，這所有的考慮以及已經正在采取的措施都是值得肯定，至少是有益無害、但我們至今沒有回答以下問題：
1、軸承破碎的主要原因到底是什么？現在的大致傾向性已經是內圈松動，但也有人認為是綜合性的原因疊加造成的后果，那么是哪幾個原因的疊加？損壞的機理是什么？這個追問之所以重要，是因為如果這個基本的原因說不清楚，很難說我們的措施是一定有效，也很難說今后不再發生類似的問題。
2、如果說問題的起因是生產環節（以包頭總裝廠為主）套裝過程中存在的內圈松動、軸承損傷、軸承安裝不到位包括歪斜等，那么為何軸承的破碎基本局限在大少白山及撫遠一帶，而其它現場卻基本沒有發生？這三個現場與其他現場有何不同？或者是否這三個現場只是冰山一角，其它類似的情況在它處也會陸續爆發？
3、我們在分析和拆解軸承的時候發現，損壞的幾乎全都是NJ軸承，而同樣受力甚至受力更嚴重的BT軸承幾乎毫發無損，這是為什么？都轉在同一根軸上，只不過前后位置不同，軸承結構不同。能夠說NJ的損壞與BT安裝游隙一定沒有關系嗎？也就是說，前后兩個軸承是否需要配對使用？
4、現在出現問題的電機基本上都是有包頭總裝廠生產的，相對比較幾種，包頭廠在2009年上半年那個階段在生產上到底是發生了什么問題？為何其它總裝廠出現問題的電機較少？是巧合，還是其它總裝廠裝配的電機沒有安裝在那三個地方？另外，包頭廠同樣問題的電機在其它現場也有安裝，為何沒有出現問題？
總之，既然要解決問題，就要把所有的可能性考慮周全，把所有的漏洞都要堵塞起來，這就叫做系統思維。切忌就事論事，NJ壞了就只盯住NJ，而忘記除了NJ本身的問題，也有可能其他原因或疊加的因素在NJ上引起了后果。
2010-7-27
《命運這東西》
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