根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)了12552輛，其中純電動汽車11375輛，插電式混合動力汽車1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，純電動汽車產(chǎn)銷量分別比2011年增長98.8%和103.9%。
2012年是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程艱難而重要的一年。在國家組織的大規(guī)模示范工作引導(dǎo)下，各類電驅(qū)動汽車從研發(fā)狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，在取得初步成績同時(shí)，也暴露出許多問題。
當(dāng)2011年全國25個(gè)示范城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布之后，與預(yù)期目標(biāo)差距甚大，社會媒體普遍傳播著各種失望與批評的聲音。可供示范的車型甚少，引發(fā)對產(chǎn)品研發(fā)成果的懷疑;電池工廠大規(guī)模投入，但訂單遲遲不來；5·26深圳e6電動汽車被撞事故將各種懷疑放大到了極點(diǎn);私人購買電動汽車啟動困難，示范城市幾乎束手無策。
困難與挫折并沒有改變政府與產(chǎn)業(yè)界發(fā)展新能源汽車的決心，同時(shí)使大家對新能源汽車的發(fā)展規(guī)律有更冷靜的思考，工作更加務(wù)實(shí)。經(jīng)過各方努力，2012年還是取得許多可喜的進(jìn)展。示范工作穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2012年8月，投入示范車輛總數(shù)已接近3萬輛；其中混合動力客車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不但數(shù)量多，超過萬輛，而且多數(shù)節(jié)油效果明顯，成本在繼續(xù)降低；最困難的電動乘用車的示范也有所突破，總量也可望超萬；幾個(gè)骨干整車廠的插電式深度混合動力乘用車的研發(fā)取得很好成績，有望明后年投放市場；一批有實(shí)力的動力電池、電機(jī)、電控及電動部件企業(yè)在競爭中脫穎而出，珠三角、長三角、京津與中原等地區(qū)的動力電池產(chǎn)業(yè)集群初見端倪；動力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)步很快，磷酸鐵鋰電池得到安全使用，成為現(xiàn)階段動力電池的主力，在安全技術(shù)提升的基礎(chǔ)上，具有更高能量密度的三元材料等電池可望不久得到應(yīng)用；上海、北京重要城市在鼓勵(lì)政策上有了突破，為下一步推廣工作創(chuàng)造了很好的環(huán)境。
但是，要充分了解新能源汽車渡過艱難的導(dǎo)入期，仍然需要一段時(shí)間，必須以更加求實(shí)的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅(jiān)持與耐心。
2012年國產(chǎn)電動車銷量排名
截至2012年底，主要企業(yè)示范純電動乘用車數(shù)量
就純電動乘用車技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)而言，我國現(xiàn)已基本掌握整車動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，所研制開發(fā)樣車的動力性和能耗水平與國外相當(dāng)；在小型純電動汽車和大型公交客車方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)行。但存在的問題也很明顯，突出表現(xiàn)在整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品；動力電池的比能量、安全性、可靠性、使用壽命等方面，還不能滿足整車要求；電機(jī)、電池所需部分部件和材料、以及控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等需要進(jìn)口；此外，整車專用電動附件尚無成熟產(chǎn)品可用，成本高、仍依賴進(jìn)口。
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