十幾天前我參加了產品開發中心關于軸承問題的研討會（劉河主持），只聽到關于如何防止內圈串動的爭論，而關于內圈為何會串動，根本原因是什么，罕有人做比較透徹和具有說服力的分析，更不要說拿出數據說話。也許他們前面的論證我沒有聽到。
不過顏衛兵在會上給我看的一份NTN公司的材料上有一段文字比較有說服力：“軸承的固定：將滾動的軸承固定于軸或者軸承箱上時，若只靠過盈配合固定，往往是不夠的…，即使不承受軸向負荷的軸承，如圓柱滾子軸承等，有時由于瞬間負荷而發生軸繞曲，套圈移動從而造成軸承損壞，所以也必須對軸承進行軸向固定。”NTN公司是軸承名家，有過長期的軸承應用的實踐經驗，盡管沒有詳述“瞬間負荷而發生軸繞曲，套圈移動”的細節，但結論是很明確的，這個結論比較貼合我們的實際情況：我們的NJ軸承有一端沒有定位--這顯然是VENSYS原設計的問題。讓人不解的是，我們有那么多搞機械的技術人員，像這樣的常識性錯誤為何沒有人發現、提出和解決，以避免可能出現的設計質量事故。
事后我又質詢過有機械方面長期經驗的趙全生，探討電機主軸的NJ軸承在哪幾種情況下，軸向移動會加劇或直接損壞軸承。我們總結了五種情況：
一、軸承與軸之間的過盈配合不夠緊密。無論精密的軸承，還是加工過的主軸，都存在加工的精度和公差的問題，而軸承與主軸之間無論熱配合、冷配合都是幾個絲的過盈量。過大或過小都會出問題，因此對主軸和軸承使用前要放在同一環境下進行測量、配對就是必須的條件。特別是在過盈量不足的情況下，內圈轉動或軸向松動都是嚴重的問題。
二、超低溫天氣下油脂凝固板結，在此條件下啟動機組，會有半小時的滑動摩擦發熱，既可能引起內圈的唯一，也可以直接損壞軸承（高溫和研磨）。目前發生問題的現場，基本都在超寒地帶，冬季最低氣溫大都超過零下25度，嚴重的達到零下40度。我們曾在車間冰柜里對使用的軸承油脂做過實驗，這種軸承油脂在零下25度時已經凝結，零下30度以上則會板結。目前現場的控制策略據說是在零下30度時，即使有風也不啟動機組，但僅僅如此是不夠。
三、軸承裝配過程中存在的不到位、傾斜、劃傷等工藝問題，包括軸承分解和安裝過程中是否潔凈，確保沒有雜質進入。2008年底和2009年初，由于生產壓力較大，特別是在包頭總裝廠，由于現場管理的混亂和工藝指導不力，出了一批軸承裝配不合格的產品。凡是這批產品所到之處，便存在軸承損壞的隱患；好在這個問題在2010年一經發現，并在工藝上得到較好的解決。但在車間的實際裝配全過程中，是否都能嚴格控制、工藝到位，仍然是需要關注。
四、還有一個問題需要探討，即我們采購的軸承是否具有耐低溫特性的問題。據武總去年從VENSYS回來后的一個短信說，VENSYS認為我們目前采購的軸承低溫特性不好。在零下30~40度的條件下，在風機負荷運行的情況下，這種軸承是否仍然會保持良好性能？至少是沒有充分數據，是讓人懷疑的。我記得，在超低溫的條件下我們隊負荷較重的球墨鑄鐵材料的主軸、輪殻等是有低溫特性方面的要求。同理，對于負荷很重的主軸軸承從道理上也應有此要求。
五、捎帶的一個小問題是，在超低溫田間下，軸承中各種材料與主軸材料的膨脹系數可能會有不同（比如NJ軸承的保持架是銅材的與軸承鋼的膨脹系數一定不同），是否會造成松動以及其他可能的問題，也因一并研究。
目前解決的方法是：一、在NJ軸承的位移端加止動環（需要提醒的是，如果新設計使用卡箍一類也可靠過盈配合阻擋內圈移動的話，恐怕是不可靠的，盡管這種阻擋可能不需要很大的力）；二、必須解決油脂在超低溫條件下的凝固板結問題，以避免超低溫下啟動機組時必然引起的滑動摩擦。目前解決的方法有兩個，更換低溫油脂下啟動記住是必然引起的滑動摩擦。目前的解決方法有兩個，更換低溫油脂或軸承加熱。以上這兩個問題目前看是主要的，要首先解決。但這兩個問題都能尋找到好的、一勞永逸的解決方法，也不那么簡單，弄不好無功而返也有可能。設計完成后，還需要加工（采購）、試驗驗證、安裝，這一切都需要時間。我們的靜音、生產在新措施未定階段是否需要停下來等待？
另一個問題是，已經安裝和運行的記住怎么辦（大約4000臺左右）？至少安裝在超低溫地區（大致北京以北，零下25度以下地區）的機組有多少存在此類隱患？這也是需要認真分析、確定。
至于我提到的第四、第五個問題，通過計算也好，實驗也好，與供方合作也好，也必須搞明白才是，這樣我們在軸承的應用上才可能有更深入的把握。
軸承問題的根源，絕不是我這樣的外行就可以隨便探究清楚的。以上僅僅是我個人的思考和情況的歸納，不是結論，供參考而已。
2010-3-29
摘自 李玉琢 《揮一揮衣袖》
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