臨近歲尾，“十二五”的開局之年即將過去，工程機械市場延續去年的火爆之勢早已告別，現如今也只能“唯見長江天際流”了。大市場形勢看緊，各個機種的銷量均受影響，壓路機也不例外，根據統計數據，今年1—10月，我國主要壓路機制造商共銷售壓路機19502臺，同比下降8.13%，雖然從數據上看，似乎與2010年距離也不算遙遠，但根據市場反饋，大量整機被積壓在代理商的倉庫中，更有去年購機用戶無工可開，正犯愁如何處置剛購到手的新機。估計剩下的一個多月中，這些市場難題很難出現逆轉。中國壓路機市場在“十二五”第一年，可謂開局不利。

　　雖然壓路機市場上近年來主要品牌的銷量排名變化不大，但表面平靜的“江湖”中往往都在暗自較勁，尤其是今年的特殊市場形勢下，國內品牌銷量難與去年比肩，國外品牌卻沖勁十足，戴納派克、寶馬格、維特根悍馬、沃爾沃等品牌表現不俗，其中戴納派克截止10月底已經銷售770臺之多，寶馬格已售出278臺，維特根悍馬也已經達到242臺，沃爾沃緊隨其后已經銷售191臺。這不僅說明了外資品牌對中國市場的持續關注與發力，更提醒了國內壓路機企業，正視自身產品與國外產品的不同，繼續打造品質過硬產品的同時，還要在用戶的思想上做文章，想讓對高端產品有需求的用戶選擇國內品牌的產品，還有很長的路要走。

　　“不要把雞蛋都放在一個籃子里”這條通俗易懂的標準放在任何行業都適用，壓路機遇此經濟“寒冬”，那些以壓路機這一單一產品為主的企業恐怕是最犯愁的，難比大集團的“處處開花”，只能在壓路機這一塊市場上“死磕到底”，面對當前的態勢，相信那些單一產品的企業，早已經開始考慮未來何去何從，壓路機前景短期內仍不明朗，但“堅持就是勝利”，市場還在，需求還在，打造適應市場需求的產品，滿足用戶的需要，與時俱進，總會有出路。

　　拋開整機廠家不談，用戶的日子也不見得好過，今年的形勢有目共睹不必多說，2012年，中國的公路投資形勢將按照“調結構、控規模、保重點、促穩定”的發展思路，合理控制建設規模。也就是說2012年我國公路建設仍然趨于保守，用戶沒有那么多工程可做，自然而然影響壓路機銷量。當然，我們在看到當前重重陰云和迷霧的同時，也應該看到陽光和希望，根據“江湖”傳言和以往五年計劃的實施經驗，工程機械的拐點將在2013年出現。再說，根據自然規律，寒冬之后將迎來春暖花開，根據規劃，十二五期間公路發展目標為：公路網總里程將由2010年的398.4萬公里達到2015年的450萬公里，可見在960萬平方公里的土地上，未來四年，壓路機還是大有作為的。