“小型低速電動汽車發(fā)展勢不可擋，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)只有低端切入，多層次發(fā)展，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。”在日前舉行的2013山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，中國工程院院士郭孔輝看好山東低速電動汽車的快速發(fā)展：農(nóng)村包圍城市是電動汽車產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路，山東在這一步已經(jīng)搶得了先機(jī)。

　　山東低速電動汽車漸成氣候

　　在當(dāng)日舉行的展覽會上，300余家省內(nèi)外電動汽車生產(chǎn)及零部件配套商將一幅新能源汽車的畫卷呈現(xiàn)在眾人面前。山東低速電動汽車品牌的整齊亮相令人為之一振。每輛售價3萬-5萬元的小型低速電動汽車以其每公里用電成本僅0.06元、僅為燃油車1/10的低成本吸引著消費(fèi)者。

　　“據(jù)測算，每100萬輛小型電動車年可節(jié)約燃油折合標(biāo)準(zhǔn)煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸。成本低、市場需求高的山東低速電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度越來越高，正吸引著省內(nèi)外零部件配套企業(yè)進(jìn)入。”山東省汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者。

　　北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東正是看好山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資者之一。“山東低速電動汽車產(chǎn)銷形勢很好，對于電機(jī)、電控裝置的需求增長迅速，我們已在德州建廠為相關(guān)企業(yè)做配套，下一步將在山東其他城市建廠。”

　　的確，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別是低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。據(jù)魏學(xué)勤介紹，今年上半年，全省共生產(chǎn)各類新能源汽車89729輛，同比增長74.9%；銷售各類新能源汽車86757輛，同比增長80.5%。其中，生產(chǎn)小型純電動汽車82813輛，同比增長79.2%；銷售小型純電動汽車80316輛，同比增長83.4%。

　　魏學(xué)勤表示，山東作為國內(nèi)低速電動汽車發(fā)展最為成熟的地區(qū)，山東時風(fēng)、山東泰汽、唐駿歐鈴等一大批小型純電動汽車企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，及山東在新能源汽車推廣方面的先行政策，已預(yù)熱山東新能源汽車市場，出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。

　　突圍路徑

　　“盡管如此，低速電動汽車仍然是沒有戶口的黑孩子。”山東省經(jīng)信委副巡視員王兆春的話，道出了小型低速電動汽車的尷尬處境：山東20余家低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，每年十幾萬輛的產(chǎn)能，卻依然沒有進(jìn)入國家公告目錄，也因此無法獲得牌照。

　　郭孔輝在當(dāng)日舉行的展覽會上表示，小型低速電動汽車產(chǎn)業(yè)的春天即將到來。“在電池技術(shù)水平發(fā)展不是很高的時候，成本低、安全性能相對較好的低速電動汽車更能適應(yīng)市場需求。”郭孔輝表示，我國電動汽車的發(fā)展，純電動汽車是主方向，但將經(jīng)過低端切入、由低到高、循序漸進(jìn)的過程。而山東在低端切入方面顯然走到了前面，搶得了先機(jī)。

　　呼吁電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)改變當(dāng)前對高端電動汽車補(bǔ)貼政策的中國工程院院士楊裕生，更為直接地告訴導(dǎo)報記者，用不合理的高額補(bǔ)貼去強(qiáng)推高端電動汽車的市場化是不可能持續(xù)的。高補(bǔ)貼難造高端電動汽車市場，無補(bǔ)貼的低速電動車才適合國情。因為低速電動車技術(shù)積累較好，且電表不需要增容就可以充電，使用與維修都方便，是發(fā)展更先進(jìn)汽車的階梯。

　　楊裕生表示，高補(bǔ)貼政策不利于市場良性發(fā)展，致使企業(yè)對補(bǔ)貼過度依賴，加大了向無補(bǔ)貼過渡的難度。要改掉目前高補(bǔ)貼純電動車的政策，放手讓企業(yè)自主研發(fā)，讓多層次的車公平競爭。

　　“我國電動車發(fā)展的空間在農(nóng)村和小城市，農(nóng)村對低速電動汽車的需求大，市場空間廣闊，電動汽車產(chǎn)業(yè)需要走農(nóng)村包圍城市的路線。”郭孔輝認(rèn)為。

　　對于當(dāng)前仍然在夾縫中成長的低速電動汽車企業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈建議，在國內(nèi)政策暫不明朗之時，低速電動車企應(yīng)做好出口。“當(dāng)前國外對低速電動汽車準(zhǔn)入限制明確，且建立起了完善的電池回收制度，國內(nèi)低速電動汽車有成本優(yōu)勢、質(zhì)量可靠，應(yīng)大力發(fā)展出口，從而反哺企業(yè)提高研發(fā)水平，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”