物聯網在中國的快速發展毋庸置疑，在經歷了短暫的概念導入期后，物聯網已經在電力、交通、物流、醫療、環保、安防、智能家居、金融以及農牧業等眾多 行業得到應用。同時物聯網所涵蓋的技術通過產品和技術引進、自主研發、試點應用等階段，也取得了一定的成果。應該說，物聯網已經被貼上了“中國式”標簽。

　　通過國家財政的引導和扶植，物聯網應用示范基地的帶動作用，在整個物聯網產業鏈上，中國企業在RFID、芯片設計與制造、傳感傳動、自動控制、網絡通信 與處理、軟件及信息服務等領域都有分布，能夠在物聯網產業鏈上形成閉環。深圳遠望谷、威海北洋電氣、成都九洲電子、新一代專網、北京愛創科技等一批物聯網 創新企業迅速崛起，當然其中也不乏國網信息通信、中興通訊、大唐電信、大唐微電子等傳統的通信廠商。

　　深陷“生存怪圈”

　　在物聯網核心芯片、傳感器及軟件能力方面，中國企業也都有所涉獵，這一定程度上打破了國外廠商的技術壟斷。

　　自西安優勢微電子在中國第四屆中國民營科技企業博覽會上宣布：中國的第一顆物聯網的中國芯—“唐芯一號”芯片研制成功后，中國物聯網正式宣告具備了中國芯。隨即，無錫傳感網中心的傳感器產品在上海浦東國際機場和上海世博會被成功應用，首批價值1500萬元(人民幣，下同)的傳感安全防護設備銷售成功，這 套設備由10萬個微小的傳感器組成，散布在墻頭墻角墻面和周圍道路上。傳感器能根據聲音、圖像、震動頻率等信息分析判斷，爬上墻的究竟是人還是貓狗等動 物。

　　然而，就在國內物聯網產業發展一片歡騰，其產業鏈卻暗流涌動。由于物聯網尚處發展初期，盡管來自市場層面的接受度較高，但產品技術不成熟、產業鏈分布不均還是讓國內的物聯網發展陷入了“生存怪圈”。

　　有資料顯示，目前我國傳感器產品種類在6000種左右，而國外已超過20000。國內中高端傳感器進口占比達80%，傳感器芯片進口更是達90%，其中數字化、智能化、微型化等高新技術產品嚴重短缺。

　　長期研究物聯網產業發展的印·希爾咨詢高級行業研究員方琳瑜博士表示，在技術創新領域，雖然我國物聯網行業取得了一定成績，但整體來說，很多創新仍屬于 模仿創新，需要加強原始創新，在核心技術領域要不斷突破，占領技術高地;同時，目前標準缺失在很大程度上也限制了我國的技術創新，由于缺失標準，技術未來 的發展方向不明確，使得很多企業持“觀望”態度，不敢投入大量人力、物力進行技術創新。

　　也就是說，一味的模仿創新盡管加快了國內廠商進 入物聯網產業的進度，但由于核心技術的缺乏也限制了其未來發展和產業鏈上的話語權，同時拖后了核心技術的研發和行業標準的制定，而這種技術方向上的不明 朗，也在某種程度上制約了企業“大干快上”的投入熱情，如此循環，中國的物聯網產業極容易在企業的觀望中停滯不前。

　　核心技術缺失

　　一位車聯網公司的市場經理：“盡管業界對于車聯網的未來前景非�？春�，但由于整個產業剛剛興起，產業各環節的合作模式都在慢慢摸索，再加上這一塊業務國外廠商占主導，因此自身的業務發展難免有點‘宣傳大過行動’，現階段還不敢貿然加大在資金和人力上的投入。”

　　按照這位市場經理的說法，他們更喜歡用Telematics(遠距離通信電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞)取代車聯網這一說法，“Telematics所表達出的意思更明確，而車聯網這個詞太寬泛了。”

　　在Telematics技術實現的過程中，產業鏈主要有汽車廠商、平臺服務提供商、內容提供商、電信運營商和呼叫中心等幾大核心成員組成，這其中根據業務和服務的不同，內容提供商和呼叫中心可以由不同廠商承擔。

　　“不僅僅是GPRS導航、天氣新聞、語音通話等常用功能，Telematics還可以推出120呼叫、道路救援、汽車遠程診斷以及盜搶定位等更加實用性的功能，如此也就需要更多內容提供商開發更多的業務應用。”

　　但無論如何，平臺服務提供商都是整個Telematics業務實現的關鍵，這一塊國內廠商卻少有涉獵。“即便有也因為‘資歷太淺’而不被信任，再加上汽 車行業本來就強調高度安全性，汽車廠商在挑選合作伙伴時極為謹慎，因此最終達成合作的通常都是那些國外的平臺服務提供商。”

　　技術補齊非一日之功

　　如此一來，車聯網領域的核心技術高地被國外廠商占據，處于上下游的中國廠商顯然在產業鏈中失去了話語權，利潤空間的縮小更是不言而喻。失去了“智力密集型”的高利潤環節，中國企業大多處于“生產力密集型”階段。

　　畢竟核心技術的提升并不容易，這一點上從Verizon收購汽車通信服務提供商HughesTelematics就可看出。

　　2012年6月，美國Verizon宣布以6.12億美元收購Telematics領域的實力廠商HughesTelematics。通過收購，Verizon將快速進入車聯網市場，并通過Hughes的產品和技術提供定位、監控和通信服務。

　　“應該說，Verizon在開發新興領域的能力還是比較強的，但在車聯網領域依然要靠收購來實現技術能力補齊，由此可見車聯網的核心平臺提供還是需要深厚的技術積淀和長久的市場積累的。”前述市場部經理如此表示。

　　事實上，核心技術的缺失還不止在車聯網領域，在目前普遍被業界看好的智能家居、樓宇自動化方面，也存在類似的現象。

　　技術標準空白真相

　　方琳瑜博士說，目前在智能家居、樓宇自動化應用方面：開關、設備執行器和網關等進行互聯互通的協議標準都是由國外企業主導研發和制定的，核心技術和知識產權都掌握在羅格朗等國外企業手里，這對于我國智能家居行業企業發展壯大非常不利。

　　據了解，國內企業在這方面還沒有形成合理的戰略體系，在開關、控制以及上層應用等領域，企業的產品分布比較分散，難以形成統一的標準和穩固的市場格局， 這也就導致了國外廠商產品和標準的壟斷。中國廠商想要躋身該領域必須首先服從國外的標準，并基于羅格朗等企業提供的底層平臺進行應用開發，否則就會遭遇 “設備孤立”，無法與其它環節互聯互通。

　　一位該領域的業內人士表示，由于國外企業憑借知識產權保護和標準制定的優勢，始終占據高端市 場，中國很多生產智能樓宇相關器件的廠商被逼到利潤微薄的低端市場，一些企業干脆放棄自產路線，做起了國外產品的代理商，雖然這種方式能夠在產業鏈中快速 “上位”，但最終也落了個“為外企打工”的地步。

　　比如：一個成本價不足百元的開關，國外企業賣給中國企業要價幾百元，中國企業再賣到市場只能賺幾十元而已。

　　造成這一局面的根本原因還在于中國企業在物聯網領域“原始創新”的缺乏，僅通過模仿和復制國外產品，或者照搬國外的業務運營方式，顯然不能完全符合中國 國情;另一方面，中國在物聯網領域缺乏底層的技術標準也是導致國產企業喪失話語權的根本原因，比如在智能家居中用于設備互聯的底層的總線傳輸協議，現階段 我國就還沒有形成相關的技術標準。

　　“標準的完善顯然無法一蹴而就，在國內逐漸完善技術標準的過程中，我們的國產企業勢必要經歷這一段尷尬的市場考驗期。”前述業內人士這樣表示.

　　據悉，在過去的2012年中，我國物聯網標準制定工作已經卓有成效，3月初，ITU-T第13研究組會議正式審議通過了“物聯網概述”標準草案(標準編 號為Y.2060)。該標準于2011年5月由我國工信部電信研究院發起立項，涵蓋物聯網的概念、術語、技術視圖、特征、需求、參考模型、商業模式等基本 內容，是全球第一個物聯網總體性標準，對于全球物聯網標準化具有重要的里程碑意義。

　　同年5月底，國家發展和改革委員會又發布了《關于組 織實施2012年物聯網技術研發及產業化專項的通知》，依托十大國家物聯網應用示范工程，著力突破制約我國物聯網發展的關鍵核心技術。10月，工信部著手 制定“M2M通信系統安全增強”的行業標準，預計將于2013年完成，該標準的主要發起單位是中興通訊和華為。