2012年7月國家公布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年要實現純電動和插電式混合動力累計產銷50萬輛，到2020年，累計產銷超過500萬輛。該車于2010年7月在美國上市，售價為4.1萬美元，在當地售價也算高昂，但美國能源部為其免費安裝充電站，并提供租賃模式，最終使其順利起步。     汽車業正迎來新一輪“新能源車”浪潮。在美國特斯拉火爆一段時間之后，中國政府全面“接棒”。7月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議要求，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。這讓國內背景各異的車企興奮不已。根據2012年7月國家公布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年要實現純電動和插電式混合動力累計產銷50萬輛，到2020年，累計產銷超過500萬輛。

    千億投資或全面啟動

    目前已是年中，2013年所剩時間已然不多，任務極為艱巨。根據中汽協數據，2012年乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛；但其中，純電動汽車僅為11241輛，插電式混合動力更少，只有1311輛，兩者形成了鮮明對比。

    另外一方面，安全性與高售價是新能源車必須邁過的一道坎，過去幾年發生的數起電動車自燃事件至今仍考驗消費者對純電動車安全的信心。

    “新政”實施，對新能源車無疑是一大利好。許多業內專家將其解讀為國家全面發力的信號，以此為起點，傳聞已久國家千億新能源汽車投資或全面啟動。一旦成行，“皮球”將被踢到車企腳下，各路車企只有改變現有“湊熱鬧”、“應付”心態，拿出真金白銀，加快技術研發，投放新車，才有可能在其中分一杯羹。

    車企表態安全性沒問題

    據了解，一些有能力的車企已經行動起來。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴信息時報記者，周五看到電視報道后，很開心，因為比亞迪市場策略大方向再次得到肯定。目前，比亞迪純電動車e6年產能在6000~8000臺之間，但能根據市場需求追加，以保證充足的供應量；e6已通過歐盟標準出口到歐美國家，所以安全性方面可以保證。

    廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽乘用車在新能源車上一直有準備，“目前，已有200多臺插電式混合動力車在廣州市投入試運營。車型已完成一系列測試，包括安全和可靠性，無限接近于量產，就等待合適的市場機會。”

    “新政”也“逼迫”合資公司做出“二選一”：無緣就徹底退出這一新興市場，或在中國國產電動車。國家發展新能源車主旨在促進汽車產業技術升級、產業轉型，提升產業競爭力，在財政上、公務車采購上照顧“自主開發”是無可厚非。合資公司要進入這一市場，用市場換技術，向中方適度引進一些技術，合乎常理。

    若價格合適消費者愿嘗試

    目前，新能源車私人購買比例較低，不足10%。短期內，這一現狀難以改變。但隨著公務車示范效應提升，這一比例有望提升。李云飛認為，在未來，私人會是購買新能源車的絕對主力，比例會超過50%。

    燃油公務車采購標準，價格不能超過18萬元。廣汽汽研院研究員告訴記者，汽車成本主要和產量有關，18萬元內完全可能，但主要還要看政策、油價和基礎設施等。李云飛也表示，隨著產能和銷量增加，新能源汽車成本有望進一步的下調。

    不過，“新政”僅僅是起步。各地方政府能否放開地方保護，國家如何在硬件和資金上提供一系列支持，會是接下來“破局”關鍵。

    通用Volt經歷值得借鑒。該車于2010年7月在美國上市，售價為4.1萬美元，在當地售價也算高昂，但美國能源部為其免費安裝充電站，并提供租賃模式，最終使其順利起步。