隨著汽車銷售旺季的來臨，各重要的汽車銷售市場對汽車的需求量猛增，鐵老大轉變作風，采用“直接上門取車，運抵目的地后再負責送達相應的4S店”這種門對門的鐵路全程物流模式，與中自網版權所有公路搶運汽車。
　　在鐵路貨運改革后，大宗商品之外的高附加值產品成為鐵路爭奪的重要貨源。鐵路貨運部門有關人士表示，未來5年中，要力爭把鐵路商品汽車年運量從目前的100萬輛提升至300萬輛，搶下全國整車中長距離運輸四成份額。
　　 如今，中國汽車產銷已逼近2000萬輛大關，公路運輸仍占絕大部分份額，去年經鐵路運輸的商品汽車僅100萬輛。車流密集的高速公路上，上下三層、滿載三十多輛小車的超載超限平板貨車越來越多，過往車主避之唯恐不及，成為令人咋舌的“中國式運輸”樣本。
　　在歐美國家，中長距離本文來自：www.ca168.com本文出自:中-自-網的商品汽車運輸，鐵路牢牢占據60%至80%的份額。但在國內，整車物流走公路已經成為習慣。“一方面是價格優勢，另一方面走公路不像走鐵路受運力限制，隨時可以發貨。”北京物流從業人員黃先生透露，以現在的行情，從北京運汽車到烏魯木齊，如果不夠一車，每輛運費收3400元至3500元；20多輛夠裝一整車，每輛收費2900元至3000元。
　　對比一下，鐵路一車廂10輛發往烏魯木齊，運費3.3萬元，折算下來每輛車3300元，整列運輸的大批量客戶，才能有適度優惠。
　　在中鐵特貨全國業務布局圖上，14個分公司全部貼近重要的汽車消費市場，并在有條件的鐵路貨運樞紐設立汽車倉儲基地。
　　“鐵路運汽車，從專用列車到給4S店送貨的平板車，都是嚴格合規車輛，不存在超載情況，加上往返運輸還沒有形成規模，算下來運費暫時比公路略高。”高峰解釋說，為了贏得車企青睞，中鐵特貨正在推廣“庫前移”的戰略合作方式，綜合算下來還是能幫助車企節省成本。