萎靡的航運現(xiàn)狀除了受到歐債危機、全球經(jīng)濟不景氣的影響，最主要的原因還是運力過剩。穆迪投資者服務(wù)公司6月發(fā)布的展望報告稱，嚴重的運力過剩問題將會在未來至少18個月內(nèi)繼續(xù)壓制運價。另外美國原油進口量以及歐洲需求量的下滑導(dǎo)致海運發(fā)貨量下滑，干散貨以及原油油輪將會首當(dāng)其沖。
　　據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年和2012年14家航運企業(yè)總虧損分別為133億元、118億元。2013年一季度14家航運企業(yè)中除了海峽股份、亞通股份、渤海輪渡，其余11家均告虧損，虧損總計37.97億元，其中*ST遠洋以虧損17.73億元登頂“虧損之王”。截至2013年6月28日收盤，共有14家航運企業(yè)破凈，排名前三的分別是*ST鳳凰、中海發(fā)展和招商輪船，對應(yīng)市凈率分別為-1.74、0.51和0.75，股價分別為2.18元/股、3.48元/股、1.95元/股。這無疑又為本就萎靡的航運業(yè)添上了愁云慘淡的一筆。
　　重壓之下，或?qū)⑴まD(zhuǎn)國內(nèi)航運業(yè)低迷狀況的“航運振興規(guī)劃”何時出臺成了航企們最為關(guān)心的問題。據(jù)記者從交通部水運局相關(guān)人士了解到，由發(fā)改委、財政部、交通部聯(lián)合出臺的關(guān)于振興航運業(yè)的“救助”方案已報國務(wù)院審批，最早將于今年十一、最遲不超過今年年底出臺。雖然規(guī)劃的具體內(nèi)容和細則目前還不能公開，但該人士向記者透露，規(guī)劃或?qū)⑨槍ζ髽I(yè)擬定一些臨時性政策，如制定免稅期限，而針對不同的企業(yè)，界定的程度也將不一樣。
　　雖然外界對航運業(yè)的前景表示堪憂，但是交通部水運局相關(guān)人士堅信航運振興規(guī)劃必將為國內(nèi)航運業(yè)產(chǎn)生提振作用。齊銀良也認為，“只要全球化不停止、國際貿(mào)易不中斷，航運業(yè)就會依然活躍。但是航運行業(yè)不大可能像幾年前那樣瘋狂。但是無論散貨、集運、油輪都有廣闊的發(fā)展和進步空間，貿(mào)易形勢在不斷變化、新的技術(shù)革命不斷在產(chǎn)生，航運是一個不會枯竭的產(chǎn)業(yè)。”