在過去一個月時間里，美國電動超跑公司特斯拉股價翻倍。僅僅在5月，特斯拉公司的股價累計漲幅已經達到63%�，F在，其市值甚至超過了菲亞特這家超過百年歷史的老牌汽車廠商。

    如果此時，我們說“電動車休克”，相信很多人會說，你憑什么說電動車發展停滯了，特斯拉股價飛漲，電動超跑未來可期。事實就是，股價不過是投資者對于市場預期的提前消費，我們并不認為電動車沒有未來，也許在20年后，100年后，但不是現在。

    時間回到2008年9月，巴菲特通過旗下“中美能源控股公司”，以每股8港元的價格，購買了10%的比亞迪股份。比亞迪股票一路瘋漲，但在股價上漲的背后，我們看看比亞迪這家以純電動車為概念的汽車公司5年來純電動車的銷售情況。其銷售主體已經從最初宣稱的私人用戶轉向了公共大巴和出租汽車。在2012 年，比亞迪銷售了1700輛電動轎車和700輛電動巴士，基本上全部銷售給了比亞迪公司所在地深圳市的公交公司，完全由政府主導。

    “電動汽車只有進入私人消費者的市場，才能夠變成一個真正意義上的新興的戰略性產業。”國家科技部863 計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示。

    電動熱潮從何而來?

    2009年，以科技部牽頭的相關國家部委確定以電動汽車為核心的新能源汽車發展方向，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領域實現“彎道超車”。正是這種“彎道超車”、“站在同一起跑線上”的考慮，深刻地影響了中國在新能源汽車上的政策�，F在看來，中國在新能源汽車技術路徑的選擇上出現了巨大偏差。

    一直到2012年3月，工信部部長苗圩仍然認為：“非插電式混合動力汽車已被劃分為節能汽車，不算新能源汽車。”插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動車最高補貼6萬元，但這一補貼不覆蓋普通混合動力汽車。政府一邊倒的傾向純電動車發展方向，但在銷量數字上，電動汽車的發展狀況卻不容樂觀。

    科技部部長萬鋼2012年11月在一次行業論壇上透露，截止2012年8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產商的試驗用車，但售出的電動車到底有多少呢?萬鋼沒有透露具體數字，但據中汽協公布的數據，2012銷售新能源汽車12791輛,其中純電動汽車11375 輛。面對中國汽車市場近2000萬的年銷量，新能源汽車所占份額不足千分之一。

    在國際市場上，電動汽車也是一個叫好不叫座的不成熟市場。2011年德國政府公布報告顯示，德國注冊行駛的4200萬輛汽車中僅有2300輛電動汽車;2011年英國交通部的數據顯示，全英汽車的保有量近2900萬輛，但電動車購置量只有1107輛;在2009年美國僅有7000人購買了電動汽車。

    路線轉變 混動抬頭

    2013年3月，在汽車界兩會代表委員座談會上，中國工信部部長苗圩表示：“我國混合動力汽車發展日趨成熟，自主品牌混合動力車主流產品可實現兩成左右的節油率，混合動力車在我國已具備在全國范圍進行推廣的條件。”這意味著此前被冷落已久的混合動力汽車有望獲得更大力度支持。混合動力的節能減排效果為業內公認，在日本、美國等地，混合動力汽車市場容量近兩年快速擴充。

    今年上半年，據說工信部將會同有關部門推出新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好的，補貼越多。讓市場的回歸市場，拋棄路線之爭，回顧節油本質。此前，在確立了以純電動為主要技術路線的新能源戰略后，政策補貼的天平倒向純電動汽車，一般混合動力車型沒能獲得有關支持，市場推廣裹足不前。

    2012年3月1日，豐田在中國推動云動計劃，但混動技術沒有獲得政府的支持。截止今天，豐田暢銷全球的混動動力車型普銳斯不僅不能獲得補貼，而且還只能在全國19個城市和吉林省進行銷售。去年一汽豐田制定了8000輛的年銷量計劃，結果由于多種原因，普銳斯只完成了80%的銷量目標。反觀豐田混動車的全球銷量，據豐田發布的數據，2012年全球混合動力年銷量已經突破100萬輛。

    “在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。”大眾全球董事長文德恩2013年4月在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發展路線�；旌蟿恿υ絹碓将@獲得了汽車業內主流企業的認可。

    電動車走入休眠期

    很多業內人士及政府層面認為，中國在傳統能源汽車產業已經自認比不過國外汽車廠商，在電動車領域里則還有趕超的機會。由于純電動車與傳統能源汽車是完全不同的體系，中國希望靠著這種產業差異來找到一些機會。

    可是事實，電動汽車的發展依托傳統汽車，在傳統汽車的技術都還不夠的同時，一門心思鼓勵純電動汽車就像讓一個還不會走路的孩子去奔跑，你能指望他跑贏比賽嗎?中國一家本土大型汽車集團高管曾表示，“我們并不同意繞過混合動力直接邁向電動汽車，但有時候政策會起到相反的作用”。這種看法在國內汽車廠商中很普遍。

    電動車遭遇的市場困境有多方面原因，王秉剛認為：“一個是產品，一個是價格，還有一個是配套。都是電動車面臨的問題。”起碼在核心技術上，我們還看不到取得了實質性的突破。所以在2009年，我們說“在未來取得突破后”，到了2013年，我們仍然說“在未來取得突破后”。電動車的未來很美好，但是就此前5 年來市場銷量的情況來看，電動車其實一直在休眠，從未醒來。

    “新能源車沒有‘彎道超車’的可能，沒有捷徑，只能是踏踏實實地做。 ”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚道出了真諦，“掌握了新能源核心技術，才能成為真正的世界汽車的強國。