在多個領域已開始具體探討配備太陽能電池。如果在解決技術課題方面找到頭緒，很有可能迅速得到推廣。例如，在“水上”領域，為了解決在船舶上，以及在湖泊等的水面上進行設置時所面臨的課題，相關研究開發相當活躍。在船舶方面，已有了應對輸出變動的方法，在水面設置方面，連接陸地的布線的耐久性得到提高。
在“農田”領域，面臨的最大課題是太陽能電池設置標準不明確。太陽能電池廠商正在準備積累可證實太陽能電池不會對各種作物產生影響的數據。在“住宅”領域，為了滿足減少電源施工的需求，開始在電動卷簾門窗及室內傳感器上利用太陽能電池。在“大廈”領域，由于只在屋頂設置太陽能電池場所有限，因此可設置在墻壁及窗戶上的太陽能電池也已登場。與大廈同樣，太陽能電池設置面積較少的是“汽車”領域。雖然出現了設置于車頂的事例，但今后還需要繼續開發可簡便地配備在發動機罩及車門等處的太陽能電池。
另一方面，技術課題也凸顯出來。那就是，在陽光被云擋住等情況下，輸出變動之大超出預想。AurigaLeader上設置有3臺1150千瓦的柴油發電機，如果采用40千瓦的太陽能電池，可充分吸收輸出變動。不過，日本郵船力爭實現的是，配備可設置在汽車運輸船甲板上的250千瓦的太陽能電池。在這種情況下，有可能難以向船內穩定供電。于是日本郵船于2011年6月，新配備了蓄電池，開始進行實證實驗。配備了川崎重工業公司開發的鎳氫充電電池“GIGACELL”，容量為115千瓦時。由于實證實驗期間是到2012年年底，因此尚未公開詳細數據，但通過利用蓄電池使太陽能電池輸出變動均勻化，因而沒有對柴油發電機產生惡劣影響。
除了日本郵船，其他海運公司也積極地在船舶上配備太陽能電池。2012年6月，商船三井公司建成了配備太陽能電池的汽車運輸船“EMERALDACE”。該船在航海過程中將太陽能電池所發電力存儲在蓄電池中，停泊在港灣中時，利用蓄電池的電力。因此配備了比AurigaLeader更多的、160千瓦的太陽能電池，以及約2.2兆瓦時的大容量鋰離子充電電池。
直接浮在水上
風力發電機領域已先于太陽能電池領域研發在海上設置的浮體式設備，對于解決同樣課題的研究已取得進展。生產吊裝電纜的古河電氣工業公司目前正在針對浮體式風電場，加緊強化吊裝電纜。
強化的關鍵在于包覆導線的絕緣層周圍形成的鉛（Pb）遮水層。如果水透過遮水層，進入絕緣層，就會逐漸腐蝕絕緣體，破壞絕緣效果，產生“水樹”（watertree）現象。
如果是以往6千伏左右的用途，即使水滲入絕緣層，劣化的速度也并不快。不過，浮體式發電站采用的是22千伏及66千伏高電壓，因此電纜的壽命會變得非常短。為了防止海浪的搖動導致遮水層劣化，必須阻止水滲入。古河電氣工業為了使電纜能在66千伏的高電壓下使用較長時間，目前正在通過改變遮水層形狀，或改用鉛以外其他金屬材料等，研究如何提高耐久性。無論使用何種方法，都需要考慮不同場所海浪狀態的差異，進行優化。
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