在各大汽車廠商爭(zhēng)相投放新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí)，國際知名調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.power卻預(yù)測(cè)，新能源汽車（特別是電動(dòng)汽車）將面臨挑戰(zhàn)，尤其在技術(shù)及結(jié)構(gòu)性方面困難重重，僅依靠目前政府的補(bǔ)貼，將來難以維系，前景不容樂觀。

    2020年新能源車占整體銷量不會(huì)超過4.5%

    據(jù)騰訊汽車4月24日?qǐng)?bào)道，J.D.power總裁Finbarr O'Neill表示，目前，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車銷量占全球所有汽車銷量的比例不超過3%。他認(rèn)為“整個(gè)新能源汽車在銷量方面壓力是非常巨大的。”

    根據(jù)J.D.power的分析顯示，購買混合動(dòng)力或者電動(dòng)車的消費(fèi)者首先從年齡上看，他們年齡偏大，受教育程度偏高，在收入方面屬于高收入人群，在美國年均收入超過10萬美元。他們喜歡嘗試新技術(shù)，同時(shí)又有環(huán)保意識(shí)，想節(jié)約對(duì)汽油的消耗。

    J.D.power分析認(rèn)為，在新能源汽車大規(guī)模推廣方面，存在非常多的障礙。首先，目前的消費(fèi)群體非常小眾化，符合上述所描述條件的購買者并不多。其次，價(jià)格上新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動(dòng)力車的價(jià)格一般高出10%到25%，而電動(dòng)汽車價(jià)格則要高出50%，甚至翻倍。

    “對(duì)于電動(dòng)車而言，可行駛里程、配套設(shè)施以及充電時(shí)間長，這些都是消費(fèi)者非常關(guān)注的問題。在這些問題不得以解決之前，電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，整個(gè)電動(dòng)車的推廣將會(huì)困難重重。”Finbarr O'Neill如是說。

    他認(rèn)為，銷量過小將會(huì)是整個(gè)業(yè)界面臨的難題。“在技術(shù)上以及結(jié)構(gòu)上不取得突破，而僅僅依靠目前政府的補(bǔ)貼，將來是難以維系，目前的前景不容樂觀。未來即便到了2020年新能源汽車的比例也不會(huì)超過4.5%，所以整個(gè)新能源汽車在銷量上面的壓力還是非常巨大的。純電動(dòng)車這個(gè)比例將會(huì)更低，目前的銷量非常微乎其微。”

    中國將成為全球輕型車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量

    J.D.power預(yù)測(cè)，在未來全球輕型車(乘用車和輕型商用車)市場(chǎng)，新興市場(chǎng)將繼續(xù)成為全球輕型車市場(chǎng)增長的引擎。

    按照J(rèn).D.power的預(yù)測(cè)，2013年全球輕型車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)3%的增長，全球銷量達(dá)到8300萬輛。“2014年到2015年則會(huì)有更為強(qiáng)勁的增長，中國將繼續(xù)成為全球輕型車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。”Finbarr O'Neill認(rèn)為。

    Finbarr O'Neill分析認(rèn)為，在新興市場(chǎng)，下一個(gè)十年的增長迅速。“以前的數(shù)字是整個(gè)新興市場(chǎng)所占輕型車全球市場(chǎng)的百分比大概是28%，目前已經(jīng)增長到54%。未來新興市場(chǎng)將繼續(xù)帶動(dòng)全球輕型車銷量的增長。我們目前預(yù)計(jì)在未來的十年之內(nèi)亞洲的整個(gè)輕型車市場(chǎng)銷量將占所有新興市場(chǎng)的一半。”

    “2007年我們看到美國是全球最大的一個(gè)市場(chǎng)，銷量為1600萬多臺(tái)，中國在其次，之后有其他的幾個(gè)市場(chǎng)。但是我們預(yù)計(jì)在2020年將看到中國成為全球最大的一個(gè)市場(chǎng)，目前已經(jīng)是成為最大的市場(chǎng)，但將來在2020年中國的輕型車銷量將達(dá)3400萬多臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于美國，將是美國的兩倍。”Finbarr O'Neill如是說。

    但是，他也認(rèn)為，中國市場(chǎng)將會(huì)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。而且全球在輕型車市場(chǎng)上普遍存在與產(chǎn)能過剩的問題。

    同時(shí)間經(jīng)銷商面臨的壓力也是非常巨大，在2005年中國的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量只有5000多個(gè)，在2012年已經(jīng)達(dá)到了17000多個(gè)。經(jīng)銷商面臨彼此的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又面臨非授權(quán)一些獨(dú)立的服務(wù)和零部件中心的競(jìng)爭(zhēng)，這樣導(dǎo)致整個(gè)同時(shí)間新車銷售的毛利率處于下降。J.D.power的調(diào)查數(shù)字顯示，2009年84%的經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，到2012年這個(gè)數(shù)字降至40%。“所以經(jīng)銷商面臨這么大壓力的情況下，必須把盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他的服務(wù)，比如說二手車，比如說汽車信貸，或者是其他的提高經(jīng)營效率這些舉動(dòng)。”