曾經紅極一時的純電動車普遍降溫，混合動力車型似乎成為新能源汽車的主流。不少接受記者采訪的廠商表示，新能源汽車未來的出路要看國家新的補貼政策。
多家廠商推混合動力
記者在梅賽德斯-奔馳展臺看到，E系、S系以及一款概念車的混合動力車型紛紛亮相。油電混合是這類車的一大特點，在60公里以下，電力為主要能源，時速超過時開始燒油。銷售人員告訴記者，這款E系是在2010年推出了S系混合動力車的一個升級，現在還未上市，不過這種新能源車被認為是未來的發展趨勢。
除了奔馳，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也都推出了混合動力車型，甚至法拉利也推出混合動力車型LaFer-rari。日系品牌方面，電動車的忠實支持者日產帶來混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid，本田也有多款混合動力車型亮相。
本次車展上汽集團在E1館專門設立集團形象展示區。混合動力方面包括榮威新750Hybrid混合動力轎車和榮威550插電式混合動力轎車;純電動方面有榮威E50純電動轎車，上海通用賽歐SPRINGO純電動轎車，上海大眾朗逸純電動轎車;燃料電池方面則有上海牌新一代輕量化燃料電池轎車。
本屆車展上，東風日產啟辰品牌發布節能和新能源領域的發展規劃“V藍戰略”。東風日產乘用車公司副總經理任勇介紹，“V藍戰略”一方面著眼未來，以實現“零排放”為終極目標，堅持將EV(純電動汽車)作為未來汽車的終極解決方案;另一方面立足現在，針對中國當前實際用車環境，致力于傳統引擎的技術升級、能效提升，同時開展其他新能源方向的創新與實踐。
廠商靜候補貼新政策
中國汽車工業協會數據顯示，2012年電動汽車共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量0.7%。此外，2010年出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》也于去年底到期，新的延續政策尚未出臺，不少汽車廠家正在觀望。
上汽集團新能源和技術管理部執行總監干頻對記者稱，目前新能源汽車尤其是純電動汽車還存在著不少技術瓶頸，包括電池的續航能力，整車的安全耐用性等方面，需要進一步技術突破。對于上海是否可以效仿深圳，在出租車市場率先試運行新純電動汽車，干頻認為兩個城市情況不同。上海地域廣闊，路況更為復雜，上海出租車每天高達400公里以上的行駛公里數，以目前的純電動汽車技術條件，還無法匹配。
干頻認為，傳統燃油汽車目前仍是汽車市場主流，新能源汽車應該從某些細分領域切入，樹立示范形象。比如，目前上海一些地鐵站出口的摩的、黑車現象泛濫，新能源汽車可以取代它們，完成“最后一公里”運載要求。
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