從各國2015年產銷規模目標來看，美國的野心最大，美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛。雖然中國提出到2015年新能源車累計產銷量達到150萬輛，但根據其定義的新能源車范疇，其規定的插電式混合動力以及純電動車累計產銷量僅為50萬輛，其他皆為油電混合動力車型。而英國的目標相比其他國家而言最為"保守"，2015年電動車的產銷目標僅為24萬輛。

    而在2020年的目標中，中國則顯得"咄咄逼人"，中國政府提出了在2020年新能源車累計產銷總量達到500萬輛的宏偉目標，這一目標中還不包括普通的油電混合動力車型。此外，日本提出在2020年達到年銷200萬輛新能源汽車--約占其新車銷量50%，其中的電動車的銷量目標為80萬輛，這一目標同樣非常具有野心；法國政府計劃在2020年前實現清潔能源汽車累計產量200萬輛的目標，這一目標雖然比其他國家低，但相對其目前僅不足一萬輛的保有量來說，法國政府決心亦非常大。

    一邊是政府積極規劃，一邊是市場反應冷淡，這就是當前世界新能源汽車發展的普遍現狀。在提出較為明確的新能源汽車規劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強汽車工業基礎的發達國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產銷國家。

    從新能源車的定義范疇來看，多數國家都將未來新能源車發展方向鎖定在電動車身上，而把混合動力當作一種過渡產品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設定的新能源汽車產銷規劃中，僅包括電動車一類產品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強調了只有插電式的混合動力才計入新能源汽車統計中。中國在其2020年新能源汽車產銷規劃，2015年規劃中所包涵的中混與重混車型也不見了蹤影。

    最后，我們從上述國家新能源汽車銷售現狀來看，美國和日本的銷量相對較高，距離其制定的目標也更具可行性。2011年第一季度美國市場新能源車的銷量達7.85萬輛，年折合率可達30萬輛；而日本2009財年（截至2010年3月份）新能源車銷量在22萬輛左右，約占其新車銷量的10%。中國、法國與英國的銷量與其制定的目標相去甚遠。德國與韓國暫無可靠數據供分析。總體而言，相對各國目標而言，電動車的發展現狀很不樂觀，電動車之路仍有諸多不確定性。

    從各國的新能源汽車規劃時限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業的政府部門或協會提出了較為近期的產銷目標，在5年內達到一定的產銷總量或保有量。這在一定程度上體現了這些國家發展新能源車更為迫切的心態。

    而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規劃中，對實現量化的產銷規模目標的期限則設定相對較晚，他們分別設定了2020年的產銷目標，其中，德國與日本還對2030年也提出了較為明確的產銷目標。這些國家發展新能源車的長期戰略決心昭昭。

    2011年全球共銷售出混合動力車HEV約80萬輛，銷售各類電動汽車（這里僅指EV和PHEV）接近7萬輛。

    2005年-2011年全球新能源汽車銷售量對比趨勢圖