2012年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并沒(méi)有被各種優(yōu)惠政策推起高潮，不管是中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資還是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度都出現(xiàn)疲態(tài)。

    麥肯錫發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車指數(shù)》稱，中國(guó)2012年2季度僅售出235臺(tái)純電動(dòng)汽車，比上一季度的343臺(tái)下降31%，下滑幅度為全球主要市場(chǎng)中最大。同時(shí)，麥肯錫對(duì)于中國(guó)在2020年達(dá)到新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。在過(guò)去兩年里，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。

    麥肯錫的數(shù)據(jù)還顯示，美國(guó)2季度世界范圍內(nèi)銷售了7931臺(tái)電動(dòng)車，環(huán)比上漲28%，領(lǐng)先于所有市場(chǎng)。其他市場(chǎng)的數(shù)字為日本4240臺(tái)、法國(guó)2056臺(tái)、德國(guó)1284臺(tái)。除日本2季度銷量也下滑了13%外，英、法、德、意等國(guó)則均呈現(xiàn)5%～28%的銷售漲幅。

    據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，不包括插電式混合動(dòng)力汽車，中國(guó)在2009年1月至2012年6月這42個(gè)月期間銷售了4800萬(wàn)輛汽車，然而其中僅有7834臺(tái)電動(dòng)汽車，占比不過(guò)0.02%。此外，丹麥的數(shù)字為0.17%，日本占到0.16%，美國(guó)為0.09%。由麥肯錫編制的一種新“電動(dòng)車指數(shù)”，將美國(guó)置于法國(guó)、德國(guó)以及迄今被視為處于清潔汽車技術(shù)領(lǐng)先地位的西歐國(guó)家之前。中國(guó)與德國(guó)并列第3位。

    公共服務(wù)領(lǐng)域的需求被認(rèn)為是拉動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)最大的動(dòng)力，但純電動(dòng)車今年在這一塊的銷售情況亦不樂(lè)觀。一些傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車制造商不得不改變銷售推廣策略。11月4日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪）在北京推出了“零元購(gòu)車+零成本+零排放”比亞迪城市公交電動(dòng)化解決方案。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣稱，該方案就是讓城市出租車公司和公交公司在購(gòu)車時(shí)實(shí)現(xiàn)“零首付”，而其后續(xù)的月供支出可以通過(guò)油電差價(jià)的節(jié)約來(lái)實(shí)現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余；同時(shí)公交電動(dòng)化過(guò)程中亦可實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”。

    比亞迪希望借此打破新能源汽車推廣的一系列難題，扭轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的疲態(tài)，國(guó)家開發(fā)銀行也將對(duì)這一模式提供金融支持。

    王傳福表示，2013年將是比亞迪純電動(dòng)車發(fā)力的一年，而公共交通解決方案將是重要的方向。

    麥肯錫在2012年初發(fā)布的《振興中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》指出，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)目前面臨成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟等問(wèn)題，制約了其發(fā)展。但報(bào)告同時(shí)指出，中國(guó)仍應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。“雖然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀幌嘈烹妱?dòng)汽車在中國(guó)擁有巨大的潛力。”麥肯錫全球董事柯明逸表示。