自杭州城第一個吃“螃蟹”后，中國其它大城市也逐漸把公共自行車租賃引入城市公共交通系統中來，鼓勵大家綠色出行。但是，自行車畢竟移動范圍有限，于是國外又出現了一個同樣綠色環保，但是適用范圍更加廣泛的公共電動汽車。這種大型公共電動汽車租賃系統項目被巴黎人稱為“Autolib”汽車共享計劃，只要用5歐元就可以租一輛電動汽車用上半個鐘。基本流程跟租公共自行車一樣，到達另外一個電動汽車租賃站以后，把車重新接到充電樁就行了。這也被譽為城市向市民推廣純電動車的最好方式，也是解決城市擁堵的一個非常可行的方案。國外許多一線大城市也開始效仿巴黎，一直在國內公共交通服務領域敢為人先的杭州，目前也躍躍欲試，試點嘗試電動車租賃項目。
 

    國家為鼓勵大家使用新能源汽車，又是拿錢補貼，又是政策扶持，但一直以來成效并不明顯。推廣公共電動汽車是否能在國內奏效？我覺得效果肯定是有的，但是效果大小關鍵還看我們對國外模式的改良程度如何。
 

    首先，受限于電池電量原因，公共電動汽車只適合短租以及市區使用。公共電動汽車要想提高使用率，電動汽車租賃站的數量和覆蓋范圍必須達到一定規模，才能滿足正常使用。但這又涉及一個巨大的成本問題，包括電動汽車購買、租賃站和充電樁建設。因此，最好的方法應該是在公共自行車網絡成熟的中國城市引進公共電動汽車，讓人們的出行改為公共電動汽車+公共自行車。不過，目前公共自行車網絡成熟的國內城市其實也不多。
 

    另外，可以考慮跟在一線城市網點密布的租車公司合作。城市為租車公司免費提供電動車，租車公司利用自己的營銷體系和網絡體系推廣電動汽車租賃服務，這樣就可以大幅度減少城市的投入成本。此外，鑒于很多城市頻發公共自行車偷盜案件，與租車公司合作在財產安全上也更有保障。因為可以通過租車公司的保險體系和安全保障體系去運作，城市管理者不用在電動車安全管理上花太多心思。
 

    當然，電動汽車的短租價格一定要比出租車更有優勢。從成本的角度考慮可能比較難做到，但是如果城市拿出扶持新能源汽車產業發展的部分專項資金來扶持的話，應該可以做到。