破產(chǎn)潮才開始
 

深秋十月，天氣愈涼，而國內(nèi)造船業(yè)也“駛?cè)?rdquo;絲絲寒意的冬季。
 

作為國內(nèi)造船廠集聚地之一的臺州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動不動，好像孤單的巨人一樣，靜靜地煎熬著歲月。不遠處，七八艘船舶零散地停泊在江面上，再沒有昔日起航的“意氣風發(fā)”。“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說。
 

誰能想到，就在幾年前，這里還是一派繁榮氣象。“到處都是工人，龍門吊基本都沒停過。”劉曉春記得，那時的椒北一帶，夜里也是燈火通明，嘈雜的作業(yè)聲不絕于耳。
 

寧波銘遠船務(wù)有限責任公司總經(jīng)理劉卓海告訴記者，“訂單少、融資難、產(chǎn)能閑置是目前制約造船企業(yè)發(fā)展的三大因素，現(xiàn)在的造船企業(yè)真正活在水深火熱之中。”
 

2012年以來，受資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低等因素影響，我國船企從原來的3400家銳減至300家，其中，倒閉破產(chǎn)的企業(yè)以中小型民營企業(yè)為主。“以前是訂單難、開工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜對記者表示。造船行業(yè)迎來了它的破產(chǎn)潮。
 

“消失”的船企
 

資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，猶如超強臺風一般正沉重地抽打著中國造船業(yè)。越來越少的交船儀式，有點像最后的晚餐。員工們都在放假，不知道什么時候能復工。大量的船企，說倒就倒了。業(yè)內(nèi)預(yù)測，中國船企即將從高峰時期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的三百來家。幾年前曾經(jīng)風光無限的中國造船業(yè)正在進入“嚴冬”。
 

今年3月，頗具盛名的南通惠港造船公司被迫倒閉。
 

5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)。
 

6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司“東方精工”宣告破產(chǎn)。
 

去年8月18日，有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。風光不足一年，而今這家企業(yè)也已風雨飄搖。東方造船已在倫交所摘牌，確切退市時間是今年6月8日。
 

以前是訂單難、開工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。最令人擔憂的是，業(yè)內(nèi)普遍認為，雖然造船行業(yè)洗牌已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮現(xiàn)在才剛剛開始。