電氣化鐵路和城市軌道交通從直流到交流傳動的迅猛發(fā)展，是和新興的電力電子器件的發(fā)展密不可分的。因為任何一種新器件的出現(xiàn)，都會為電力變換技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造突破口，從而大幅度提高變頻器的性能和擴大其應(yīng)用范圍。
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市軌道交通建設(shè)也在不斷發(fā)展。近幾年，我國的城市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展的軌道，尤其是北京、上海，廣州、深圳、南京、蘇州、杭州等城市以珠江三角洲、長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟騰飛為時機，其地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設(shè)更趨活躍。
軌道交通行業(yè)中，除了城軌車輛的牽引系統(tǒng)需要使用牽引變頻器之外，像軌道交通中的風(fēng)機、空調(diào)和電梯系統(tǒng)也都需要變頻器進(jìn)行變頻調(diào)速和節(jié)能作用，特別是節(jié)能作用越來越被軌道交通行業(yè)所重視。如上海地鐵出于節(jié)能考慮，從2007年開始考慮在新建的線路上空調(diào)箱和風(fēng)機采用變頻控制，而從八十年代開始建成的七條線的空調(diào)和風(fēng)機上都沒有采用變頻控制。因此，可以預(yù)見，變頻器在風(fēng)機和空調(diào)箱上的使用越來越多。
在電梯方面，北京地鐵開始建設(shè)時，自動扶梯設(shè)置較少，為方便各國政要及國內(nèi)外游客參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側(cè)出站口設(shè)有一臺自動扶梯。近年，隨著13、5、10、8號線的開通，在大多數(shù)出入口設(shè)置了自動扶梯，以后，北京地鐵的主要車站，都將設(shè)置上行乃至上下行自動扶梯。隨著電梯建設(shè)得越來越多，節(jié)能需求的越來越強烈，變頻器在其中的使用也將越來越多。國內(nèi)軌道交通行業(yè)中使用的電梯是由電梯系統(tǒng)集成商將變頻器集成到電梯中，作為一個整體來中標(biāo)，不存在單獨招標(biāo)變頻器的情況，一般設(shè)計院也不會專門制定使用哪個品牌的變頻器，因此變頻器廠商主要需要和電梯系統(tǒng)集成商形成合作，而 國內(nèi)軌道交通行業(yè)的電梯系統(tǒng)主要的系統(tǒng)集成商大約7、8家，如日立、三菱、奧的斯、迅達(dá)、蒂森等。
隨著風(fēng)機、空調(diào)系統(tǒng)中變頻器應(yīng)用的從無到有和電梯建設(shè)的由無到有，變頻器在其中的應(yīng)用將越來越多，呈現(xiàn)一種高速增長的方式，因此，對于變頻器在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用，我們持一種樂觀的態(tài)度。
低壓變頻器在軌道交通行業(yè)應(yīng)用較多的，為空調(diào)系統(tǒng)及電梯。用變頻裝置拖運空調(diào)系統(tǒng)的冷凍泵、冷水泵、風(fēng)機是一項非常好的節(jié)電技術(shù)。目前國內(nèi)出現(xiàn)不少專做空調(diào)節(jié)電的公司，其中主要技術(shù)是變頻調(diào)速節(jié)電。近幾年，電梯調(diào)速以原來直流調(diào)速，轉(zhuǎn)為交流電動機變頻調(diào)速，上海三菱、廣州日立、青島富士、天津奧的斯等均采用交流變頻調(diào)速，傳統(tǒng)電梯生產(chǎn)廠家也逐步進(jìn)行變頻技術(shù)的改造。
2011年低壓變頻器應(yīng)用于市政行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到11.5億。
圖表 78： 城市軌道交通主要低壓變頻器應(yīng)用負(fù)載
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軌道設(shè)備
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負(fù)載
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功率段
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風(fēng)機
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隧道風(fēng)機、回排風(fēng)機、排熱風(fēng)機
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11—110KW
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空調(diào)
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組合中央空調(diào)系統(tǒng)
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11—110KW
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電梯
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自動扶梯、電梯
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2.2—22KW
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