近年來，低空經濟加速起飛，并悄然融入人們的日常生活。其中，低空物流作為率先落地的應用場景之一，正成為重塑物流體系的重要變量。從城市上空的“分鐘級配送”，到山區鄉村的“最后一公里”，無人機等新型飛行器正被快速納入物流網絡，推動物資流動從地面二維延伸至空中三維。
在政策、資本、技術三重驅動下，一條涵蓋無人機制造、運營、空域服務與末端場景的低空物流產業鏈正加速形成。如何降低成本、實現運營閉環，成為決定賽道成敗的關鍵。
近日，《證券日報》記者深入產業一線，通過梳理政策演進方向、企業布局情況與行業發展挑戰，試圖勾勒低空物流從“飛起來”到“飛得久”“飛得穩”的全鏈路發展圖景。
從“概念秀”走向實用化低空物流解鎖新場景
低空物流，是指借助無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等飛行器，在低空空域內完成高效物資配送。近年來，這一新興物流模式加速落地，正為傳統物流行業帶來全新解法。
今年6月份，中國香港首條無人機配送航線投入運營。一架無人機載著外賣，從香港科學園起飛，跨海飛行5分鐘后，降落在馬鞍山海濱長廊。“在地形復雜、交通受限的區域，無人機優勢尤為明顯，能有效解決傳統物流無法覆蓋的盲區。”美團副總裁、無人機業務負責人毛一年說。
視角轉向河南信陽的陡峭山路，清明節前的茶山一派忙碌景象，采摘時間以分鐘計算。順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”）相關負責人向《證券日報》記者透露，豐翼無人機采用抗風抗震設計，并配備恒溫貨倉，有效控制了茶葉的鮮度損耗。“過去靠車輛運輸，顛簸至少一個小時。現在只需三分鐘，鮮葉就能準時送下山。”
無人機在醫療急救領域也打通了一條“低空生命線”。今年3月份，一架掛載咽喉部腫瘤組織的TR9S-A無人機從西安九八六醫院南區緊急起飛，經過1分35秒精準抵達醫院北區停機坪。“其搭載了智能感知與自主避障系統，配備雙攝像頭，具備氣象和電磁抗干擾能力，載重9公斤，單次航程可達30公里。”杭州迅蟻網絡科技有限公司（以下簡稱“迅蟻科技”）相關負責人介紹。
顯然，低空物流不再只是空中“概念秀”，從“急、難、險、貴”垂直領域到即時配送、鄉村“最后一公里”等高頻場景，其已成長為一個可見、可感、可運營的新興市場。
據測算，eVTOL在物流運輸中可節省40%至60%的配送時間，規模化后單位成本可下降約50%。“對于人力短缺、高成本、高密度、突發性強的場景而言，低空物流正提供一種更優解。”深圳市前海排排網基金銷售有限責任公司研究部副總監劉有華對《證券日報》記者表示。
政策“組合拳”也在持續發力。2024年1月份，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，為無人機運行提供法律依據；同年3月份，“低空經濟”首次被寫入《政府工作報告》，此后多地相繼出臺補貼政策、優化空域機制、建設起降平臺，為低空物流落地創造更優環境。
在中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇看來，低空物流正為傳統物流行業提供一條“價值突圍”新路徑。
“相較于以價格比拼為主的地面快遞，低空物流強調‘高時效+高可靠’的差異化服務能力，尤其是在醫療冷鏈、跨境高頻通勤、生鮮精準配送等細分場景。這有利于快遞企業從同質化競爭中突圍，實現服務分層與價值升級。”洪勇說。
中國物流與采購聯合會數據顯示，截至2024年底，我國新開通低空物流航線超過140條，覆蓋北京、深圳、成都等主要城市。順豐控股、迅蟻科技等企業正加快向常態化運營過渡，年配送量達百萬級別。
新勢力入局打破傳統物流“封閉鏈條”
低空物流產業鏈正呈現出物流企業、電商平臺、無人機制造商“三方競逐”的新格局。
“三方在技術路徑與戰略重點方面存在明顯差異。”沙利文大中華區高級咨詢顧問劉栩楓對《證券日報》記者介紹，傳統物流企業更重視與現有配送網絡的融合，重點投入調度系統與空地協同；電商平臺則強調配送體驗與數據閉環，聚焦調度算法、運力整合與多渠道履約；而無人機制造商則傾向以平臺為中心，從飛控安全、通信鏈路等底層技術出發，由設備提供商向系統集成商轉型。
以此來看，低空物流不只是運力的延伸，更是一次物流網絡主導權的重新分配。無人機配送的推廣，將直接影響現有物流體系的布局方式、配送節點的設置，進而引發產業鏈企業間資源配置的再調整。
在此背景下，傳統物流格局中的“封閉鏈條”正被打破。過去，快遞物流企業掌握從倉儲、干線到末端的全鏈路資源。但在低空物流場景中，飛行器制造、空域調度、平臺運營、安全管控等能力變得更加專業化、系統化，大量技術企業借助算法、平臺與設備集成切入關鍵環節，從“配角”轉為“主角”。
例如，迅蟻科技正利用空中數據打造“天圖”系統，基于海量城市核心區無人機運行數據與城市全量數據底座融合，實現“低空數字城市”建設；廣州億航智能技術有限公司依托其自主研發的EH216系列載人級自動駕駛飛行器，積極參與多個城市的低空物流與城市空中交通試點；微至航空科技（深圳）有限公司專注于中大型通用無人運輸機的研發制造和服務運營。
迅蟻科技副總裁張新紀對《證券日報》記者表示：“城市空中物流網絡是一個新的運輸時空和載具體系，可擴展現有物流服務邊界，為更多高時效高附加值的同城商業提供支持。”
行業重塑之際，巨頭之間的競爭更趨激烈。順豐控股搶先布局，主動投入研發、參與標準制定、共建基礎設施；京東集團股份有限公司則通過引入產業資本推動無人機子公司建設，強化場景共建和平臺能力輸出；美團自年初起加速海外擴張，迪拜將成為其無人機配送首個國際試驗地，計劃新增2條至3條路線。
“未來3年至5年是窗口期。”一位創投機構合伙人表示，對低空物流企業而言，將“飛行技術、平臺能力與場景運營”融合為一個體系，就能占據主導地位，“誰先上牌照，誰能跑出航線，誰就能在新賽道快人一步”。
同時，行業生態也在同步升級。珠海黑崎資本投資管理合伙企業首席戰略官陳興文向《證券日報》記者表示：“低空物流正撬動萬億元級產業生態。前端是硬件市場，包括eVTOL、貨運無人機集群和空管系統研發；中端孕育了低空物流運營商、空域數據服務商等新業態；后端則拉動了‘低空新基建’的巨量投資。”
頭豹研究院數據顯示，隨著監管法規的完善、認證手續的簡化，加之人工智能、5G通信等新技術賦能，預計2030年物流無人機市場規模將近1500億元。
跑通商業閉環仍需翻過“三重山”
記者調查發現，要想將市場潛力真正轉化為現實成果，低空物流仍需翻過“三重山”。一是空域管理難度高：我國低空空域改革仍在推進中，飛行審批流程、空域劃設標準尚不統一；二是基礎設施不足：起降點、充電站、飛行服務站等設施仍較為薄弱，制約了航線拓展能力；三是公眾接受度有待提升：飛行安全、隱私采集等問題仍是用戶心中未解的“疑慮點”。
為推動產業發展，多地已開始推進示范試點、基礎設施建設與空域機制優化。例如，深圳計劃到2026年建成1200個以上低空起降點，北京、四川、貴州等地也在試點“低空經濟示范區”。
此外，低空物流的成本問題也成為其全面推廣的現實門檻。一臺高性能物流無人機的采購成本仍在數十萬元級別，疊加其他支出，整體成本處于高位，商業模式的可持續性仍待時間驗證。
如何讓低空物流“飛得起”又“飛得久”？劉有華表示：“降低低空物流成本的關鍵，在于規模化應用與關鍵環節的技術突破。一方面，通過組網運行、路徑優化、標準化適航流程等方式提升運營效率；另一方面，加快推進無人機動力系統輕量化、模塊化設計，降低采購與維護成本。”
同時，各地也嘗試以政策資金托底，引導更多“耐心資本”參與，助力低空物流“飛得穩”。2024年以來，全國已有多地設立或籌建低空經濟產業基金，規模從數億元到200億元不等，聯動龍頭企業、科研平臺與生態伙伴共同參與，進一步推動企業早日跑通商業閉環。
低空物流的發展路徑正從政策驅動、企業示范，走向技術成熟、基礎建設、市場培育的多點突破，加速“飛入尋常百姓家”。一個更清晰的趨勢是，未來的物流體系將不再只是“地面競速”，而是空地一體、智能協同的“立體運輸網”。
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