同時，交通運(yùn)輸部還將建設(shè)綜合交通運(yùn)輸大模型和謀劃實(shí)施“智能綜合立體交通網(wǎng)”重大科技專項(xiàng)，突破自動駕駛系統(tǒng)、具身智能列車與自主協(xié)同控制系統(tǒng)等5大智能系統(tǒng)，開展百大典型場景示范。

　　沿著我國漫長的海岸線一路向南，環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大世界級港口群基本建成，可見巨輪往來，裝卸繁忙，智慧的“風(fēng)”正讓這里不斷煥發(fā)出新風(fēng)采：

　　在山東港口青島港，自動化碼頭僅需5分鐘即可有序排列2.4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱；在上海洋山港，大型裝卸作業(yè)設(shè)備在百公里外亦能智能遠(yuǎn)程操控；在寧波舟山港，無人集卡沿著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航在堆場與岸橋之間快速穿梭；在廈門港，數(shù)字孿生港口系統(tǒng)對港口運(yùn)營精準(zhǔn)預(yù)測與智能調(diào)控……

　　“智慧港口主要領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)‘跟跑’‘并跑’到‘領(lǐng)跑’的重要轉(zhuǎn)變。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長祝振宇介紹說，當(dāng)前，我國已建成自動化碼頭52座，自動化碼頭的應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平總體位居世界前列。集裝箱自動化碼頭基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理全鏈條等關(guān)鍵技術(shù)自主可控，作業(yè)效率大幅提升。干散貨碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)自動化，全流程智能化管控與運(yùn)維技術(shù)應(yīng)用大大提升了港口本質(zhì)安全水平。

　　“人工智能+”帶來的港口產(chǎn)業(yè)能級躍升并不是個例。在趙曉輝看來，交通運(yùn)輸行業(yè)擁有著廣闊的市場規(guī)模、多元的應(yīng)用場景、海量密集的數(shù)據(jù)，是人工智能發(fā)展的重要領(lǐng)域。如何發(fā)揮這些優(yōu)勢，讓人工智能的“關(guān)鍵變量”轉(zhuǎn)化為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力“最大動能”，已成為交通強(qiáng)國的“時代之問”。

　　據(jù)透露，交通運(yùn)輸部研究提出了推動“人工智能+交通運(yùn)輸”的“125N”總體工作考慮。其中，1個頂層設(shè)計(jì)《實(shí)施意見》將以交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委、工信部、數(shù)據(jù)局、鐵路局、民航局、郵政局文件形式印發(fā)，明確到2030年和未來更長時間“人工智能+交通運(yùn)輸”建設(shè)目標(biāo)、推進(jìn)路線、重點(diǎn)任務(wù)和政策舉措。

　　推動“人工智能+交通運(yùn)輸”，構(gòu)筑2大基礎(chǔ)支撐頗為重要，即建設(shè)綜合交通運(yùn)輸大模型和謀劃實(shí)施“智能綜合立體交通網(wǎng)”重大科技專項(xiàng)。

　　據(jù)了解，近期交通運(yùn)輸部形成了建設(shè)綜合交通運(yùn)輸大模型“1+3”的總體方案，包括技術(shù)方案、高質(zhì)量數(shù)據(jù)集建設(shè)方案、場景應(yīng)用方案等。同時，也在籌備組建交通大模型創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，按照“算力共用、數(shù)據(jù)共享、模型共訓(xùn)”的原則，廣泛凝聚人工智能頭部公司、行業(yè)企業(yè)、高校院所等單位，形成創(chuàng)新應(yīng)用合力，充分挖掘大模型的技術(shù)潛力。

　　突破5大智能系統(tǒng)也是下一步工作的重點(diǎn)。圍繞自動駕駛系統(tǒng)、智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、具身智能列車與自主協(xié)同控制系統(tǒng)、智能化自主式空中交通系統(tǒng)、智慧物流系統(tǒng)等，交通運(yùn)輸部將組織實(shí)施一批交通強(qiáng)國標(biāo)志性創(chuàng)新示范工程，帶動形成“人工智能+交通運(yùn)輸”產(chǎn)業(yè)集群。

　　“N則是指布局眾多典型應(yīng)用。”趙曉輝透露，交通運(yùn)輸部將組織實(shí)施“十百千”創(chuàng)新應(yīng)用工程，即圍繞十大技術(shù)方向，開展百大典型場景示范，調(diào)動千家創(chuàng)新主體的積極性，營造“千帆競渡、百舸爭流”的濃厚創(chuàng)新氛圍。

　　2022年以來，交通運(yùn)輸部組織開展了兩批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，聚焦自動駕駛、智能航運(yùn)、智能建造3大方向，實(shí)施了50項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)，覆蓋41個城市，形成百余項(xiàng)技術(shù)指南、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，多個城市還出臺了地方法規(guī)。今年，圍繞大通道貨車自動駕駛、公路自由流收費(fèi)、公路重大災(zāi)害智能管控處置、內(nèi)河貨運(yùn)船舶自主航行、高速磁浮系統(tǒng)等5大方向，創(chuàng)新采用“科技+工程”的組織模式，推動實(shí)施重大創(chuàng)新工程。

　　“目前，5大工程均已完成第一輪論證，儲備了一批條件相對成熟的意向項(xiàng)目，我們將繼續(xù)深入研究，按照‘成熟一項(xiàng)、推動一項(xiàng)’的原則推動立項(xiàng)實(shí)施。”趙曉輝稱。

　　中國港口協(xié)會會長、上海國際港務(wù)（集團(tuán)）董事長顧金山建議，港口企業(yè)要加大科技創(chuàng)新投入，建立健全研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)與高校、科研院所合作，組建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體，共同開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，并注重成果總結(jié)，及時形成標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵港口企業(yè)與高校、科研院所通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、許可使用、作價入股等多種方式，加快科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用；要加快新一代信息技術(shù)與港口運(yùn)營的深度融合，推動自動化、智能化裝備的研發(fā)與應(yīng)用，提升全流程智能化水平。