過去的一年，佛瑞亞集團全球市場的訂單量為310億歐元，其中，亞洲地區的訂單量達到110億歐元，而超過60%的亞洲地區訂單來自于中國車企，發布會上，佛瑞亞集團首席執行官馬啟元表示，“中國是全球最大的汽車市場及技術領導者，在全球汽車行業轉型進程中占據核心地位。三十年來，佛瑞亞集團深耕中國，通過推動創新、促進合作，助力中國汽車行業的增長與轉型，未來還將繼續深化拓展。”

好的成績，離不開兩個子集團的技術儲備。佛吉亞在內飾、座椅、汽車電子、綠動智行等領域已積累多年，佛瑞亞海拉則長期專注于電子和照明領域，子集團的優勢互補，給佛瑞亞集團賦予了相對全面的汽車產業解決方案。

所以，在這次的上海車展期間，佛瑞亞集團展示了不少新技術，其中包括9款全球首發展品，以及一系列由人工智能和軟件驅動的可持續創新產品組合。發布會結束后，佛吉亞綠動智行事業部中國區總裁、佛吉亞氫能中國區董事長許魯、佛吉亞氫能中國區總經理潘鋒、佛瑞亞海拉中國區電子事業部能源管理產品中心總監、海拉（南京）電子有限公司總經理鄧冬梅博士，就集團在氫能、熱管理等電氣化與能源管理問題，同媒體進行了詳細解答。

應對熱管理難題，重點發力本地化技術

隨著新能源汽車快速進入技術軍備賽，傳統動力電池包的容量、能量密度和充放電倍率等，正不斷探索新高，但隨之產生的問題，是拉高了熱管理系統的壓力，這該如何化解？對此，佛瑞亞海拉中國區電子事業部能源管理產品中心總監、海拉（南京）電子有限公司總經理鄧冬梅博士表示，當前汽車行業在能源管理方面所遇到的問題，對集團而言既是挑戰也是機遇。

目前，新能源汽車的能源架構極為復雜，僅鋰電池產業就能夠細分出鉛酸、三元、鈉離子、固態等多種電化學體系，這對電池管理系統及整體能源管理無疑構成了巨大挑戰，不過在鄧冬梅博士看來，由于佛瑞亞集團相關業務涉足氫能、燃料電池領域，具備二十多年的技術積累，所以通過對應的技術轉移，能夠應對這部分挑戰，只是這一過程需要時間沉淀。

隨著電池電化學體系的豐富，電池散熱環節也尤為重要。不過從去年開始，國內已開始減少對傳統R134a制冷劑的依賴，而替代產品因降解物仍存在有害物質，未來也存在被限制的風險，所以還得從根本問題上解決，為此，鄧冬梅博士表示佛瑞亞海拉在電動車熱管理領域的解決方案，主要涵蓋了兩大產品板塊，一方面是其傳統優勢的電子產品，另一方面是控制中樞高度集成化產品，可以省去目前所需的一半冷卻液和制冷劑閥門，降低整個系統的重量，目前，該集成化產品已步入成熟的量產階段。

另外據鄧冬梅博士透露，中國區的戰略布局主要聚焦在2個方面，一是組建本地化團隊，成立了本地化公司，深耕商用車市場，全力支持本地客戶發展，將德國的技術優勢與中國的發展速度有機結合；二是佛瑞亞海拉已掌握完整的技術訣竅和研發能力，實現了本地化設計、生產，并與本地客戶和合作伙伴展開了深度合作。

比如，佛瑞亞海拉和中國電池供應商合作開發的12伏和48伏電池包，和傳統鉛酸電池相比，使用壽命延長了約3倍，同時，電池占用空間減少了一半，真正做到了節省空間、延長壽命；再比如，首次于車展亮相的直流-直流轉換器，可實現800V轉48V、48V轉12V。

先商后乘，穩步推進氫能業務

從長遠來看，氫能作為一種綠色能源，對實現減碳目標意義重大，再從全球氫能發展的歷程來看，乘用車氫能源的發展起步較早，但中國地域廣闊，產業發展路徑和部分國家有所不同，選擇先發展商用車，再逐步拓展到乘用車領域。這樣做的目的也是通過商用車的規模化應用，降低關鍵零部件成本，同時推動西北、西南等地區氫氣價格下降，為氫能的廣泛應用創造條件。

當前，國內還是以電為主，前幾年電動商用車的市場占比增長迅速。在商用車領域，氫能主要有兩個極具潛力的應用方向。其一，是長干線物流。雖然前幾年電動商用車發展較快，但大多續航較短，一般在300-400公里。而對于700-800公里的長續航需求，氫能優勢明顯。與傳統動力電池相比，氫能不僅加氫時間短，而且重量更輕，在低溫環境下，受電池損耗的影響較小，因此在長干線物流領域具備良好的推廣前景。

不過就目前來看，國內在乘用車氫能源發展上還面臨著一些阻礙。首先，加氫站基礎設施建設不足，截至2024年底，全國500個加氫站中，70兆帕加氫站的占比不到10%，而乘用車一般使用70兆帕的儲氫瓶，如果加氫站大多為35兆帕，這將會給加氫帶來極大不便。

其次，核心零部件成本也是阻礙之一。佛吉亞氫能中國區總經理潘鋒表示，當前，乘用車一般配備2-3個儲氫瓶，大約能儲存4升氫氣，而儲氫瓶的成本并非最主要的問題，70兆帕的核心零部件價格相對較高，只有當市場規模擴大，通過集約化，才能有效降低關鍵零部件成本，進而降低每公斤儲氫的成本。

在潘鋒看來，國內氫能源乘用車規模化落地，一是需要提高補能網絡基礎建設，二是要通過成功的商用車應用案例，推動氫氣價格及儲氫瓶零部件成本下探，在先商后乘的計劃下，氫能源乘用車大概率會在2027-2028年左右規模化落地。

據相關資料顯示，佛吉亞從2016年開始，針對儲氫瓶、儲氫系統進行了投資，投資額超過了四億歐元，氫能車輛的行駛里程已超3400萬公里，2019年正式進入中國市場，并于2021年收購了沈陽斯林達，獲得了國內首個IV型儲氫瓶生產資質和產品型式認證。

“我們覺得未來不管是重卡還是冷鏈物流車，都有輕量化的需求。所以，我們現在也在開發IV型大的儲氫系統，開發400升，70兆帕的儲氫瓶，預計今年年底完成認證。我們希望先是III型瓶，后面再推廣到IV型瓶，大的儲氫瓶。現階段，我們III型瓶和 IV 型瓶的年產能總和已超過23000臺。”潘鋒說到。

同時，佛吉亞綠動智行事業部中國區總裁、佛吉亞氫能中國區董事長許魯補充到，“我們相信未來氫能必然會和光伏或電能等綠色電力的轉化緊密結合。副產氫作為化工行業的副產品已存在多年，如今重新審視氫的應用場景，其核心價值不僅在于解決工業副產氫的利用問題，更在于推動未來整個能源轉型。因此，我們需要深入挖掘氫在不同場景下的應用價值。”