隨著國內汽車市場轉型升級，汽車經銷商集團走到了發展的十字路口。4月10日，中國汽車流通協會發布《2024—2025年度中國汽車流通行業發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2024年底，我國汽車4S店網絡規模達32878家，同比縮減2.7%，網絡擴張步伐有所放緩。

2018年以來，隨著新能源車市場份額快速攀升，以及年輕消費群體用車需求發生根本性變化，打破了傳統汽車市場的發展競爭格局。進入電動化時代，自主品牌以先發優勢逐漸取代合資品牌，占據市場主要份額。數據顯示，截至今年3月底，自主品牌市場份額占比近七成，創有史以來新高。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，2024年，我國汽車4S店網絡規模雖整體收縮，但內部卻是此消彼長，收縮集中體現在非新能源品牌上，新能源車品牌網絡規模仍保持增長。具體來看，傳統品牌4S店共25108家，占比76%；新能源獨立品牌4S店共7770家，占比24%。

按品牌類別分，與2023年度相比，2024年自主品牌4S店網絡規模繼續擴張，總量達21144家，同比增長1.7%，自主品牌4S店數量占比達64%。合資品牌和豪華品牌網絡規模出現下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%，合資和豪華品牌的4S店占比合計為36%。

《報告》顯示，2024年汽車4S網絡新增3518家，其中新能源車品牌約占57%。在新增4S網絡里，自主品牌份額占比92%，既源于傳統燃油車如奇瑞、長安等品牌的持續擴張，也有方程豹、鴻蒙智行等新能源品牌助力。合資品牌和豪華品牌所占份額分別為3%和5%。

雖然自主品牌表現搶眼，但在退網服務調研中，自主品牌同樣位居高位。數據顯示，2024年，我國汽車4S網絡累計退網數量達4419家，其中自主品牌約占65%，合資品牌和豪華品牌分別占比29%和6%。中國汽車流通協會表示，這源于傳統燃油車如思皓、東風風行以及新能源品牌正優化網絡布局以應對市場變化，也與汽車經銷商盈利下滑有一定關系。中國汽車流通協會日前發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年汽車經銷商盈利比例為39.3%、持平比例為19%、虧損比例為41.7%。

2024年，汽車4S網絡市場占比也發生了變化。《報告》顯示，在覆蓋率方面，各級城市差異微弱，但豪華品牌在低線城市覆蓋率不及自主/合資品牌；在網點密度上，高線城市遠超低線城市。此外，上汽大眾、一汽豐田等合資品牌在低線城市4S網絡覆蓋上呈現縮減態勢。

調查發現，2024年新能源獨立渠道網絡數量達21220家，增速達12.4%。在渠道業態方面，展廳/體驗中心占比微降，4S店（含多種模式）占比有所上升。

《報告》顯示，2024年，直營、授權與代理3種模式網點占比較2023年變動甚微。授權模式網點增長得益于比亞迪、iCAR等品牌的網絡擴張，以及方程豹、騰勢轉授權模式后的大規模建網；代理模式則因小鵬、嵐圖等品牌擴張及小米汽車建網而增長；直營模式網點增長主要歸功于特斯拉、蔚來等品牌的網絡擴張。

郎學紅表示，新能源獨立網絡正逐步向低線城市下沉。盡管新能源汽車渠道網絡目前仍主要集中于高線級城市，但低線城市新能源網絡的規模占比正穩步攀升，這與新能源車銷量自高線級城市逐漸向下滲透的市場趨勢相契合。