近年來，伴隨電動化轉型步伐持續加快，新能源車已成為國內車市重要組成部分。中國汽車工業協會的統計數據顯示，1月，新能源車市場滲透率達四成，呈較快增長態勢。雖然新能源車整體市場發展較快，但就消費市場實際應用而言，新能源車依然存在續航能力衰減嚴重、補能體驗差、車輛保值率不高等問題，一定程度上影響著新能源車主的用車體驗。

　　從技術特點而言，相比純電動車型，燃料電池汽車的主要優勢包括加氫速度快、續航里程長、環保無污染、冬季續航能力強以及運營成本低等，可大幅緩解消費者全生命周期內的用車焦慮。前不久，某豪華品牌負責人直言：“從技術角度來講，我認為未來市場上對燃料電池汽車的需求將會迎來大幅增長。”

　　正因如此，在汽車行業的綠色轉型浪潮中，燃料電池汽車理應承擔更多發展重任。在工業和信息化部近日公布的減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄中，共有365款新能源車型進入免稅目錄。其中，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，而燃料電池乘用車沒有一款車型入圍。這意味著，近期各大車企將沒有量產氫燃料電池汽車向消費市場投放。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，我國已經是全球最大的新車市場，但目前我國燃料電池汽車還主要集中在貨車和專用車領域，屬于小批量多品種的作坊模式，呈現出市場集中度較為分散的特點。受此影響，汽車企業無法實現高度自動化和流水線作業生產，無法實現規模經濟降低成本，不利于燃料電池汽車的健康發展。

　　為此，加快燃料電池汽車市場化應用的重要性日漸凸顯。《指導意見》提出，在穩步發展可再生能源制氫及可持續燃料產業的同時，有序推進全國氫能信息平臺建設，推動各地建立完善氫能管理機制。

　　據了解，由于氫燃料汽車產業處于發展初期，各地存在對車輛、氫源、加氫站及氫能企業等數據監測渠道分散，以及面對未來可能迎來的快速增長氫燃料汽車數量沒有統一的平臺可以及時、直觀地進行監測。基于此，全國氫能信息平臺能夠掌握更多產業數據，為未來加氫站基礎配套、應用場景開發等方面提供科學的數據分析。

　　此外，有關部門接連發布氫燃料電池汽車利好政策，不僅可以大幅提升消費市場對氫燃料電池汽車產品的認知度，也進一步激發了各地對氫燃料電池汽車的投入熱情。

　　記者注意到，近期多地發布氫能燃料汽車相關政策措施。例如，江蘇省提出到2030年將推廣燃料電池汽車超過1萬輛的目標；廣東省支持佛山開展氫能綜合示范；甘肅省計劃打造河西“綠氫走廊”等。此外，遼寧省提到要加快推進“沈大氫能高速走廊”建設，對氫燃料電池貨車行駛沈大高速公路免收車輛通行費。

　　崔東樹認為，燃料電池乘用車具有巨大的發展前景，但其大規模市場化應用依然面臨較多現實問題，包括選擇空間有限、購車成本門檻居高不下、基礎設施體系尚不成熟等，這些問題需要政策持續扶持，而《指導意見》的出臺無疑向市場各方發出了積極信號，有助于推動整個產業發展。