根據乘聯會最新公布，今年1月新四化指數為48.0，其中電動化指數為41.5，智能化指數為4.3；網聯化指數為26.1。指數逐步走高，顯示出智駕領域的發展已經達到新的水平。

去年中國新能源汽車市場已迎來滲透率首次超過50%的歷史性跨越。隨著新能源化的全面普及，智能化的競爭也變得越來越精準具體。人們從擔心續航、擔心自燃，快速成長為關心智能駕駛的要素。是不是全國開通城市NOA（城市導航輔助駕駛）？是不是端到端的智駕算法？有沒有無圖智駕的能力？高難度泊車能不能應付？高階智駕何為高階何為平權？更關鍵的是價格，能不能降到10萬元以下都能購得。

最近比亞迪憑借一場智能化戰略發布會，顛覆了許多人對于智駕必高端的認知。通過推出天神之眼A、B、C三大高階智能駕駛技術體系，比亞迪將這一前沿功能引入7萬元級別的車型中，實現了高階智能駕駛的全面覆蓋。整體來看，比亞迪的智駕方案不只是技術先進，而且通過不同的技術組合，針對不同品牌和車型進行了精準定位，滿足了不同消費者的多樣化需求。這樣一來，銷量增長有了新的基礎，從股價重新過萬億元就能看出市場的期待。

作為銷量排名在比亞迪之后、時刻咬著比亞迪的吉利，也迅速反應過來，僅僅在20天后就對外發布了類似的智駕戰略。相比于比亞迪是春節前籌備的內容，吉利把節后AI火熱的概念用到了極致。其宣稱通過AI智能科技全面賦能汽車，并以“千里浩瀚”高階智駕方案覆蓋全系不同價位車型。

有了比亞迪和吉利的雙雄發力，在國內新勢力們已經風生水起的當下，作為龍頭老大的特斯拉已經坐不住。因此，也推出了FSD（完全自動駕駛）智能輔助駕駛。但是，很明顯，這只是個“暖場”版本。因為媒體在測試中，發現它與理想問界等新勢力車水平差不多。具體說，上述幾款車型在面對北京的復雜路況時，都會遭遇猶豫和誤判，如果不人為干預，都會頻繁遭遇違章扣分。但是特斯拉內部則表示，國內功能目前就是個L2級輔助駕駛，和美國已經實現的無人駕駛根本不是一回事，而美國的就叫FSD，沒有中國這個后綴。

盡管特斯拉中國版的FSD表現不佳，讓比亞迪、吉利、小鵬暫時松了一口氣。但是，考慮到特斯拉強大的研發能力和美國的表現，要實現在中國的適應能力，也不過是學習時間長短問題而不是做不到的問題。因此，國內車企一方面繼續在智能化上持續滲透、下放功能、下壓價格、宣告平權，以求增加客戶的品牌黏性。這些車企的考慮就是，如果其智駕方案價格足夠低，不漲價，那么就能形成體系的護城河。特斯拉6.4萬元的高價格，反而形成了緩沖空間，不會對自己的領地帶來沖擊。

從AI加持來看，為了讓高階智駕更加普惠，更加安全，更加平權，各大企業比如廣汽、比亞迪、吉利等都在純視覺和激光雷達，有圖和無圖等多條技術路徑進行了大量的探索和投入，打造行業領先的高階智駕方案。去年吉利就通過了所有NOA功能測試項目后順利推出沙盒，充分驗證了吉利NOA功能的安全可靠性。小鵬、華為ADS 4.0與比亞迪“天神之眼”成為三大核心勢力，技術路線與市場策略的差異，正在重塑行業格局。通過挖掘極端和邊緣場景，各大車企都為行業提供全面領先的安全技術方案。究竟誰能在今年贏得智能化的更大份額，還要拭目以待。