最新的統計顯示，目前已有超過20家中國汽車產業鏈企業宣布接入DeepSeek大模型，包括比亞迪、吉利、長城、廣汽、嵐圖等主流車企，以及地平線、億咖通、商湯科技等供應鏈企業，覆蓋智能座艙、語音交互、車控系統優化、AI運營等領域。

因上春晚扭秧歌“出圈”的人形機器人，其實早已在汽車生產線上“打螺絲”。小鵬汽車2024年11月發布自主研發的AI人形機器人Iron，已在小鵬汽車的廣州工廠投入P7+車型的生產實訓。比亞迪入股初創企業智元機器人，廣汽集團發布第三代具身智能人形機器人GoMate，以及奇瑞、長安等車企都紛紛布局人形機器人賽道。

在低空經濟這一未來產業，不僅有小鵬、吉利這些“先行者”，也有長安、廣汽等“新進者”。小鵬匯天創始人、總裁趙德力稱，可以預見，未來還會有更多的車企以各種不同的方式進入低空經濟、飛行汽車領域。

更多的創新技術還“在路上”。比如長期困擾新能源汽車的電池衰減難題，如今有望通過“精準治療”的方式解決。2月13日，復旦大學高分子科學系彭慧勝/高悅團隊發表在國際學術期刊《自然》上的成果顯示，他們創新設計出鋰載體分子，這種分子可像藥物一樣，以“打一針”的方式注入廢舊或衰減的鋰電池中，精準補充損失的鋰離子，實現容量恢復，從而大幅延長動力電池的壽命。團隊正在開展鋰載體分子的宏量制備，并與電池企業合作，力爭將技術轉化為產品和商品，助力中國在新能源領域的引領性發展。

不可否認，汽車工業正在成為一個創新巨系統，越來越多的新技術、新材料、新思潮都在快速嫁接到汽車這個容量巨大的平臺之上，而中國正在成為這一次汽車業變革的引領者。這也是為何跨國車企頻頻“加倉”中國的重要原因。

法國汽車制造商雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧就曾公開表示，中國電動汽車產業在研發速度、成本和技術上有著絕對的競爭力，與中國制造商合作是歐洲汽車制造商的關鍵。

中國德國商會華東地區執行董事馬銘博也認為，不少德國企業認為其創新優勢正在削弱，中國同行則將在五年內成為其行業的創新領導者。“正是這種競爭的態勢持續驅動德國企業在華投資，如今在中國市場布局被視為維持公司全球競爭力的必要條件。”

正如最近在投資圈刷屏的一份德意志銀行發布的中國經濟研究報告所言，2025年將成為全球投資界重新認知中國國際競爭力的關鍵一年，中國的顛覆性創新力正重塑產業競爭格局。我們有理由相信，中國汽車業大規模擁抱新技術只是全球工業競爭格局重塑的前奏，中國將不僅僅是全球制造能力的集聚地，還將成為全球科技創新的高地。