鋼鐵行業已進入深度調整期。2024年，全國累計生產粗鋼10.05億噸，同比下降1.7%，實現了產量下降的預期目標。但鋼鐵消費降幅更大，市場呈現供強需弱態勢，企業經營承壓。

  “今年鋼鐵行業仍有增長機遇，培育發展新質生產力是突圍之道。”中國鋼鐵工業協會會長、首鋼集團董事長趙民革表示，我國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變，疊加國家一攬子增量政策，預計汽車、家電、造船、新能源等行業用鋼仍有結構性機遇。鋼鐵業要堅持高端化、高效化、智能化、綠色化方向，以科技創新引領產業創新，加快實現高質量發展。

  市場需求結構轉變

  不久前，我國自主設計制造的全球首艘商用7500立方米液態二氧化碳運輸船1號船正式交付。作為海上二氧化碳地質封存的重要裝備，該船配備兩個由特殊材料制成的全壓式C型液態二氧化碳儲存罐，可耐零下35攝氏度低溫。

  “我們生產的P690QL2超高強低溫鋼，具有超高強度、超低溫韌性，滿足國際上首次提出的零下35攝氏度抗開裂性能指標，填補了液態二氧化碳存儲材料領域國際空白。”鞍鋼中厚板事業部有關負責人表示，憑借出色的技術研發能力，鞍鋼獲得全球首張液化二氧化碳運輸船用P690QL2鋼船級社認可證書。

  造船業挺立潮頭，離不開鋼鐵材料支撐。鞍鋼累計供貨高強度造船海工用鋼2400余萬噸，居國內市場前列。

  “船舶制造業綠色發展是全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向，突破綠色船舶用低溫鋼核心技術，提高核心競爭力是我們未來努力的方向。”鞍鋼股份技術中心低溫用鋼團隊負責人張宏亮表示，鞍鋼低溫用鋼科技成果鑒定國際領先，制修訂國家、行業標準3項，授權發明專利30項。

  近年來，傳統用鋼大戶建筑業需求下降，制造業需求占比從2020年的42%提高到2024年的50%，鋼鐵業需求結構重心正逐漸轉變為制造業。

  面對市場新變化，鋼鐵企業強化創新驅動，加大對高端、特種鋼材研發和生產力度，以更好滿足下游行業轉型升級需要。首鋼自黏結電工鋼新技術助力新能源汽車電機向高能效、低損耗迭代升級，寶鋼股份4款頂級取向硅鋼產品全球首發，太鋼研發世界最高強度汽車車輪用鋼，河南鋼鐵5600毫米寬厚板軋機實現極限制造新突破……

  “2024年，湖南鋼鐵對產品結構進行重大調整，全年品種鋼產銷量占比提升至65%。”湖南鋼鐵集團董事長李建宇表示，今年將繼續應“市”而變，力爭將品種鋼比例提高至67%。

  業界預計，2025年制造業用鋼需求保持增長。“兩新”（推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新）政策將促進汽車和家電行業保持增長，新能源汽車和家電產品產量增長將拉動高牌號硅鋼需求，家電用鋼將更注重滿足輕量化、面板紋樣、耐腐蝕等需求；船舶用鋼將大幅增長；工程機械、礦山機械等領域對高強鋼的需求量將回升，新能源裝備對高端壓力容器用鋼需求有一定增長空間，高品質特殊鋼、高端裝備用特種合金、核心基礎零部件用鋼等小批量、多品種關鍵鋼材需求有上升趨勢。

  下一步，中鋼協將加強行業運行監測分析，引導企業推進品種結構調整；建立深化鋼鐵與建筑、船舶、交通等重點領域的上下游合作機制，強化供需對接，大力開拓鋼材產品新市場、新用途。

  數智賦能綠色發展

  加快綠色低碳轉型和數智賦能是鋼鐵行業發展新質生產力的重要路徑。

  作為制造業第一大碳排放領域，鋼鐵行業納入全國碳排放權交易市場已進入實質操作階段。趙民革表示，納入全國碳市場是鋼鐵行業碳管理的必由之路，通過構建激勵約束機制，將減碳與經濟利益緊密關聯，低碳冶金等變革性技術發揮的支撐性作用愈發凸顯，將進一步促進行業低碳技術創新和應用。

  據不完全統計，在探索世界前沿低碳技術方面，全國共有22家鋼鐵企業的60項技術正同步研發并取得階段性成果。寶武富氫碳循環氧氣高爐商業示范項目獲得2024年世界鋼鐵協會第15屆“Steelie獎”之低碳生產卓越成就獎，河鋼啟動全球首例氫基豎爐—近零碳排電弧爐新型短流程項目、全球首條氫冶金綠色汽車板連鑄生產線已投產，中國鋼研建成全球首條純氫豎爐示范線……中國鋼鐵在低碳冶金技術創新方面走在世界前列。

  鋼鐵行業減污降碳需協同推進。截至2024年底，共有171家鋼鐵企業（包括一家球團企業）完成或部分完成超低排放改造和評估監測。其中，126家企業全過程完成超低排放改造，涉及粗鋼產能約5.53億噸，噸鋼超低排放改造投資約475元，噸鋼平均環保運行成本約224元；45家鋼鐵企業部分完成超低排放改造，涉及粗鋼產能約1.68億噸。

  根據部署，鋼鐵行業超低排放改造將于2025年底收官。生態環境部大氣司副司長張昊龍在日前召開的中國鋼鐵工業協會第六屆會員大會第七次會議上表示：“到年底80%鋼鐵產能完成超低排放改造‘目標不變、標準不降’。對于大家關心的剩余20%未實施改造的產能，我們已啟動鋼鐵行業污染物排放標準修訂預研工作，將通過加嚴標準、部門間協同政策，推動其治理水平提升或逐步退出。”

  數字化轉型是新型工業化的鮮明特征，也是加速鋼鐵行業高質量發展的重要引擎。據中鋼協統計，目前，重點企業的機器人應用密度達65臺（套）/萬人，95%的企業將數字化轉型戰略融入企業發展戰略中，80%的企業已建設智能集控中心，81%的企業探索開展大數據模型應用。鋼鐵企業能源管理、安全管控、物流倉儲、生產過程優化等創新場景應用大幅增加。

  《鋼鐵行業數字化轉型實施指南》提出，到2026年，鋼鐵行業數字化整體水平顯著提升，新一代信息技術與鋼鐵工業深度融合，行業數字生態體系持續完善，基本實現由單點突破、局部應用向系統性、全局性的數字化發展轉變。

  在工業和信息化部指導下，中鋼協已聯合鋼鐵企業、科研院所、技術服務機構等發起成立鋼鐵行業數字化轉型推進中心。同時，鋼鐵行業數字化轉型工程三年行動將深入推進。

  加快調整提升質效

  當前，鋼鐵行業轉型升級面臨爬坡過坎的考驗。受市場供需失衡、鋼材價格低位、原料成本高企等影響，鋼鐵行業盈利水平大幅下降。

  從鋼鐵需求看，受國內有效需求不足特別是房地產市場深度調整等影響，我國粗鋼表觀消費量從2020年10.48億噸的高點連續4年下降至2024年的8.92億噸，降幅達1.56億噸。2025年，預計下游用鋼需求將繼續下降，但降幅有望收窄。

  “在可預見的未來，我國仍將保持世界最大鋼鐵制造和消費中心地位。”中鋼協有關負責人表示，鋼鐵企業具備堅實的發展基礎。去年四季度以來，行業運行積極變化明顯增多，一些經濟指標持續恢復向好。

  業界普遍認為，當前，鋼鐵行業運行的主要矛盾在于總供給能力充裕而需求強度減弱，新的動態平衡機制尚未建立；部分企業仍存在放量生產以低價取勝的思維慣性，行業自律還不夠。

  “存量優化、減量提質是鋼鐵行業發展的主旋律。”工業和信息化部原材料工業司一級巡視員張海登表示，要堅決摒棄產業和企業發展依靠規模擴張的慣性思維和路徑依賴，將工作重心轉移到促進行業和企業效益增加、效率提高、質量提升、結構優化上。

  今年，鋼鐵行業將加強自律，著力提升行業運行質效。河北省冶金行業協會提出，要把“產量不增、產值倍增”作為該省鋼鐵行業發展目標，改變行業賽道擁擠和同質化競爭的現狀。

  “多維度把握高質量發展，確保行業平穩健康運行。”河北省冶金行業協會執行會長兼秘書長遲桂友表示，要按照“投資有回報、產品有市場、企業有利潤、員工有收入、政府有稅收、環境有改善”6個維度評估企業發展質量，逐步建立一套以綠色、低碳、能效等為主要導向的有利于先進產能充分發揮、促進優勝劣汰和供需平衡的產量調控機制，助推鋼鐵企業由傳統生產商向品牌服務商轉變，為行業高質量發展賦能。（記者 周 雷）