作為中國最北的省會城市，每年12月到次年2月，哈爾濱的平均氣溫達到-13.4℃。天然的氣候地理條件雖然給舉辦亞冬會提供了便利的條件，但是東北地區長期低溫和漫長的冬季，也給新能源汽車的出行提出了嚴苛考驗。當冰雪遇到新能源汽車，會帶來怎樣的挑戰？本屆亞冬會成為中國新能源技術的“試金石”，在科技創新和產業發展的助力下，龍江的冰雪賽道正在駛出綠色未來。

總臺央視記者鄭怡哲：本屆亞冬會的950多輛官方乘用車輛當中，有超過85%的比例使用了新能源。還有最受關注的轎車，是甲醇作為動力的汽車，這也是這種類型的新能源汽車，首次應用于大型國際體育賽事的服務保障。

甲醇的冰點是在-97℃，而且在常溫狀態下是非常穩定的液態，適合東北這種低溫環境下作為汽車的燃料。而且燃燒后，只產生二氧化碳和水，對環境的影響非常小。當然，任何一種新能源，包括電動、混動、甲醇甚至氫氣，想要在新的環境中投入使用，都需要充分考慮燃料的制備、存儲、運輸成本，還有車輛本身動力和控制系統的配合，充電樁和燃料加注站的分布，甚至是在一些極端條件下，汽車能不能經受得住考驗的問題。新能源汽車企業和相關產業也正通過科研創新，將這種綠色出行方式，從北方向更北方推進。

從中國最北省會哈爾濱，再往北500多公里，就到了與俄羅斯隔江而望的黑龍江省黑河市。這里的冬季氣溫常常低于-30℃。然而在這個對電動車最不友好的自然環境當中，每年都吸引了大量新能源汽車，甚至是最新款尚未上市的國產高性能車型，來到這茫茫雪原上馳騁。寒冷氣候對汽車和配件的性能有著獨特的挑戰，特別是電池和電子設備，在低溫條件下能否保持可靠的性能，是決定新能源汽車能否繼續向北發展的決定因素。

寒區試車是新車上市前不可或缺的一環，除了像霧天、雪地安全測試之外，新能源汽車需要進行電池續航、充電及空調等一系列測評。黑河的寒區試車產業也同步發展，它成功將“極寒冷資源”轉化為“測試熱產業”。而且我們從當地了解到，今年前來試車的新能源和傳統燃料車，在數量上基本打了一個平手。這其實和整個乘用車市場的發展是對應的。

2024年國內乘用車銷量為2260萬輛，其中，傳統燃料乘用車國內銷量1155萬輛，新能源比前一年大幅增長達到1105萬輛。所以大家也能理解這個冰雪季，新能源新車來黑河試車的火熱情緒。當然，在極寒環境下，電動車最大的問題還是電池。常規鋰電池如果低溫續航大量縮水，肯定會導致里程焦慮。但是這些年，不斷的科研攻關正在解決這個問題。前不久，甚至有深圳的研究團隊，跨越接近50℃的溫差，帶著最新研制的電池和測試車輛來到這里，-25℃環境當中，實測續航達成率超過了70%。技術突破，不僅推動著冰天雪地里的車輛向前多走幾公里，也推動著電動車產業繼續向前發展。

在應用端的任何一個小小的突破，其實都來自材料端大量的基礎研究。哈爾濱工業大學化工與化學學院的新能源材料與器件實驗室，正在研究一種電池，它應用了改進的正負極材料和超低溫的電解液，讓這個電池在-40℃的環境當中可以保持正常的使用以及快速的充放電。按照這個技術路線制作的電池，已經在南極科考當中使用了半年的時間，已經經過了實際的應用檢驗。

其實在前不久，哈工大的研究團隊在低溫電池領域又取得了新的突破。這薄薄的一片，其實就是最新開發出來的，在-60℃可以工作的雙離子電池的負極材料。性能測試表明，如果組成全電池的話，在-60℃的極寒環境當中，它可以循環兩萬次之后容量仍然保持在86.7%。兩萬次是一個什么概念？也就是說，即使我在-60℃的環境當中，用它制成的手機電池每天充放電一次，大概在50年之后，理論上這個手機的電池的電容量還能保持在80%以上。

從一枚小小的電池到電動車，再大到南極科考的重型設備�？萍嫉陌l展和進步，給冰雪能源產業帶來了更廣闊的應用場景和發展空間。在這片被嚴寒淬煉千年的黑土地上，新能源的火苗正閃耀著新時代的光，而老工業基地的鋼筋鐵骨正在風雪當中生發出新的肌肉和夢想。