相比之下，2024年商用車市場表現則相對疲弱。數據顯示，我國商用車產銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%。其中，商用車國內銷量296.9萬輛，同比下降9%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。具體來看，貨車產銷分別完成329.7萬輛和336.2萬輛，同比分別下降6.8%和5%；客車產銷分別完成50.8萬輛和51.1萬輛，同比分別增長2%和3.9%；皮卡產銷分別完成52.5萬輛和54.8萬輛，同比分別增長0.7%和5.3%。從燃料類型看，汽油車產銷分別完成15.1萬輛和15.7萬輛，同比分別增長2.7%和7.7%；柴油車產銷分別完成34.5萬輛和36.3萬輛，產量同比下降5.1%，銷量同比下降0.2%。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，由于投資減弱且當前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足，導致商用車市場表現疲弱。

不過，2024年我國汽車出口仍保持較快增長，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。分車型看，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。從燃料類型看，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%，其中純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。在整車出口前十企業中，奇瑞出口量達114.4萬輛，上汽為92.9萬輛，長安為53.6萬輛，吉利為53.2萬輛，長城為45.3萬輛，比亞迪出口43.3萬輛，北汽為27.4萬輛，特斯拉為26.0萬輛，江淮出口24.9萬輛，東風為24.6萬輛。自2021年以來，中國車企海外開拓成效顯著，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。

2024年我國汽車產業能取得如此成績，得益于一系列政策的持續發力顯效，各地補貼政策的有效落實以及企業促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發了車市終端消費活力，促進汽車市場穩中向好。據陳士華分析，2024年上半年汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均承受較大壓力；三季度隨著政策加碼，終端呈現較好的發展態勢；四季度延續向好態勢，月度產銷呈現較高水平。

當前汽車行業經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，主要表現為：外部環境變化帶來的不利影響在加深；居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳；行業競爭加劇，盈利持續承壓，影響行業健康可持續發展。陳士華表示，2025我國經濟工作將堅持穩中求進工作總基調，實施更加積極有為的宏觀政策，這有利于進一步堅定發展信心，激發市場活力，推動經濟持續回升向好。國家發展改革委和財政部1月8日發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相信隨著系列政策的出臺落地，政策組合效應不斷釋放，將進一步釋放汽車市場潛力。

據中國汽車工業協會專務副秘書長許海東預計，2025年汽車產業將呈現穩中有升的基本態勢，汽車產銷將繼續保持增長，新能源汽車產業有望繼續加快發展，汽車出口增速預計會進一步放緩。預計2025年我國汽車銷量在3290萬輛左右，同比增長4.7%，其中乘用車2890萬輛，同比增長4.9%；商用車400萬輛，同比增長3.3%；新能源汽車1600萬輛，同比增長24.4%；汽車出口620萬輛，同比增長5.8%。