2025年，“人工智能+”有望成為汽車產業的新戰略機遇。在飛行汽車、人形機器人這些時下最熱門的萬億未來賽道中，汽車企業蜂擁而至，而正是技術與供應鏈的“共振”讓汽車企業在這些未來產業中占據先機得以“搶跑”。

“在路上”：汽車智能化從“有沒有”到“好不好”

AI正在改變汽車：基于高算力AI芯片、AI大模型算法、海量駕駛數據，通過數據投喂和訓練，實現自動駕駛乃至未來的無人駕駛、智能座艙、智能交互、智能服務等全方位智能功能。

2024年9月13日，參會者在服貿會首鋼園會場參觀極狐新能源汽車。新華社記者 丁洪法 攝

基于強大的AI能力，特斯拉此前發布了Robotaxi自動駕駛出租車“Cybercab”，并宣布將在部分已有車型上實現無人監管的FSD技術。風向標企業的動作進一步加快了汽車的AI進化速度。

長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉說，當前汽車智能化滲透率已超過50%，代表了智能化進入了真正的拐點，“軟件定義汽車”正逐漸變成“AI定義汽車”。

“汽車產業的技術高地和汽車企業的戰略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經很難支撐汽車企業下一步的發展，未來的發展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發展，實現戰略遷移。”張永偉說。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌也認為，人工智能最好的應用場景、最好的產品、最好的應用產業就是智能電動汽車行業，成功的智能電動汽車公司一定是成功的AI公司。

近幾個月“起勢”的小鵬汽車，2024年上半年銷量十分低迷，一度被質疑將“下牌桌”。在旗幟鮮明地宣布要打造成全球AI汽車公司后，小鵬發布智能駕駛汽車MONA　M03和“新物種”首款AI汽車小鵬P7+，讓AI汽車概念深入人心，小鵬也實現銷量快速上漲。小鵬還計劃在2026年正式推出Robotaxi。

“消費者對汽車智能化的要求從‘有沒有’進入到‘好不好’的階段，高度關注智能化水平是否‘好用’‘好玩’。下一階段汽車行業將進入全面AI化競爭。”張永偉說。

“飛上去”：低空飛行器引眾多車企搶先布局

低空經濟是熱得發燙的未來賽道，低空飛行器eVTOL（電動垂直起降航空器）制造以及“飛起來”所需的“四張網”設施網、服務網、航路網、空聯網大多都與汽車產業，與電動化、智能化有緊密聯系。

國內外眾多車企紛紛搶先布局。豐田汽車累計投資美國eVTOL制造商Joby航空8.94億美元，歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團則與另一家美國eVTOL制造商Archer航空達成合作協議。

中國車企走得更快，投入更多。長安汽車計劃未來投入1000億元，推動飛行汽車產業發展。2024年12月21日，長安與億航智能簽訂合作協議，擬對飛行汽車關鍵技術聯合攻關。廣汽集團日前推出飛行汽車品牌GOVY高域，未來將基于飛行汽車產品及多維度交通場景，搭建Robo-AirTaxi端到端的低空立體出行體系。

小鵬汽車旗下小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”最近完成“打卡”陸家嘴，實現了上海首飛。在2024年11月的中國航展上，“陸地航母”已收獲3000多個B端訂單。

對飛行汽車的投入，吉利最早行動。2015年，吉利控股收購了美國公司太力飛車，2019年入股德國飛行汽車公司Volocopter，2020年合并太力飛車投資建立沃飛長空。

沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前質透露，沃飛長空的6座有人駕駛eVTOL產品AE200已完成適航審查，2025年全面轉入載人適航驗證階段，預計最快在2026年年初獲得適航證（TC）。

小鵬匯天創始人、總裁趙德力告訴記者：“可以預見，未來還會有更多的車企以各種不同的方式進入低空經濟、飛行汽車領域。”

“立起來”：車企悉數涌入人形機器人賽道

廣汽集團近日在上海發布自主研發的第三代具身智能人形機器人GoMate。GoMate是一款全尺寸輪足人形機器人，可在安防、康養、汽車后市場、物流、教育等場景實現廣泛應用。廣汽集團機器人研發團隊負責人張愛民介紹，GoMate是廣汽集團為未來生活打造的全新“智能工具”，公司已制定了清晰的量產規劃，2025年自研零部件實現批量全球發售，GoMate整機在不同行業實現示范應用，2026年整機完成小批量生產，并逐步擴展至大規模量產。

不止廣汽集團，近期多家汽車企業涌入人形機器人賽道。比亞迪2023年入股初創企業智元機器人，近日，比亞迪發布具身智能研究團隊的招聘信息，研究方向包括算法類深度學習、控制算法、伺服驅動器和結構類人形、雙足、四足和多模態機械結構等，宣告比亞迪正式投身具身智能產業。

小鵬汽車2024年11月發布自主研發的AI人形機器人Iron。該機器人“大腦”采用小鵬汽車自研圖靈AI芯片，擁有3000T算力，已在小鵬汽車的廣州工廠投入P7+車型的生產實訓。

奇瑞汽車與AI公司Aimoga合作研發人形機器人Mornine，并為Mornine設定了第一階段入門店做導購的角色。

長安汽車近日在投資者互動平臺上稱，公司將開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局，計劃5年內投入超500億元，布局海陸空立體交通方案和人形機器人領域，2027年前發布人形機器人產品。

久未露面的理想汽車董事長兼CEO李想日前也對人工智能“侃侃而談”，他將人工智能視為“未來的全部”，稱理想未來100%會做人形機器人。他認為，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。“理想是一家人工智能企業，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。”

東風汽車集團副總經理尤崢透露，東風2024年9月發布了新戰略，未來將打造具身智能的八大技術引擎，加快發展具身智能技術，增強轉型發展的科技引擎。

新起點：技術與供應鏈“共振”指向聚合型智能產業

“很高興看到越來越多的汽車企業計劃進入飛行汽車和人形機器人賽道，現在也許相當于2007年的移動互聯網，或者2012年的新能源汽車產業。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說。

AI技術的發展與應用為汽車智能化之路帶來了全面變革，人工智能是市場熱點也是汽車產業的新起點。

不久前，人工智能的標桿企業英偉達創始人兼CEO黃仁勛公開稱，未來有望實現大規模生產的三大機器人應用即自動駕駛汽車、無人機和人形機器人。

這一觀點已成為全球行業共識。

2024年8月28日，觀展者在2024中國國際大數據產業博覽會會場參觀智能駕駛汽車。 新華社記者 陶亮 攝

武漢人工智能研究院院長金橋說，無人駕駛是具身智能人工智能大模型落地最重要的一個載體，兩年之后是人形機器人，這兩大領域都是10萬億元規模的市場。

在人形機器人領域，車企之所以能夠“絲滑”進入這一新賽道，最重要的原因是智能汽車與人形機器人在軟硬件底層技術、供應鏈體系、生產環節均有較強的協同與共振。業內人士介紹，車企在自動駕駛、傳感器、機器視覺和人工智能等領域的技術，與人形機器人開發存在諸多共通之處，在供應鏈上存在大量重疊，同時，汽車工廠也是人形機器人應用的重要場景，可形成研發、制造、應用的商業閉環，并且可以外溢到更多應用場景，加快人形機器人商業化步伐。

“低空經濟是公認的萬億級市場。”肖前質說，eVTOL之所以能在中國快速發展，車企之所以紛紛入局，正是得益于新能源汽車產業的積累，eVTOL可以共用新能源汽車80%的供應鏈體系。憑借供應鏈和技術優勢，中國eVTOL有望實現更快發展和更低成本。

“下一階段汽車行業將進入全面AI化競爭。”張永偉說，汽車產業的技術高地和汽車企業的戰略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經很難支撐汽車企業下一步的發展，未來的發展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發展體系，實現戰略遷移。

張永偉說，立足汽車技術鏈與產業鏈，進一步發展聚合型的智能產業，具身智能或者說人形機器人技術就是代表，這會帶來意想不到的溢出效應。

“汽車是標準化的能夠承載AI大模型物理世界的載體，未來可能有更多機器人的形態、具身智能的形態。”長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉指出。

業內專家表示，人工智能技術有望引領汽車行業新一輪變革，推動產業向更高層次發展。然而，面對激烈的市場競爭和技術挑戰，車企需不斷創新并加強合作，以應對未來可能出現的各種不確定性，在新的發展領域形成自己的AI競爭力。（記者 王鶴 王釗）