對(duì)此，武漢人工智能研究院院長(zhǎng)王金橋持相同觀點(diǎn)。他說，當(dāng)前大模型開啟了新一代技術(shù)革命，智能駕駛是大模型落地最快的行業(yè)之一，特別是隨著激光雷達(dá)成本的降低，智能駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智能的重要載體，將是未來兩年內(nèi)最重要的市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)10萬億元。

在新能源和智能化雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)得到迅速發(fā)展，已進(jìn)入到比較理性的階段。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超50%，且電動(dòng)車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求已成為第二大考慮因素，這標(biāo)志著市場(chǎng)已步入通過核心競(jìng)爭(zhēng)力取勝的新階段，預(yù)示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而非早期的概念炒作或噱頭。

在張永偉看來，隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。

“封閉走不好智能化，開放可以實(shí)現(xiàn)‘1+1’大于2的聚合效應(yīng)。”張永偉建議，要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表方向，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝汽車下半場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向“新汽車”演進(jìn)，在這個(gè)過程中其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)為：汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源整合能力。

“未來單打獨(dú)斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能很好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”楊彥鼎認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開源的技術(shù)生態(tài)，并加強(qiáng)數(shù)據(jù)的利用和治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師陳山枝建議，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的發(fā)展模式，如基于5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)變革，培育智慧路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。