在以舊換新政策拉動下，我國乘用車產銷在11月份也首次突破了300萬輛，產銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，環比分別增長14.9%和9%，同比分別增長14.9%和15.2%。作為拉動我國汽車銷量增長的另一動力，汽車出口在11月份也實現了同比增長1.6%。
由此可見，中國汽車產業已形成競爭發展與結構調整并重的新格局，即將邁入2025年的中國車市，將面對是否會更“卷”、汽車企業在存量競爭下如何“突圍”、中國汽車的國際發展優勢與“出海”布局等核心議題，筆者認為，我國汽車行業發展將呈現三大新風向。
一是并購提速，進入新的整合周期。從近十年的發展看，部分汽車品牌對新時期汽車市場的特點和發展規律缺乏深刻理解，在汽車設計理念、技術積累、生產經驗、成本管理等方面存在較多短板，導致市場競爭力下降。隨著市場競爭愈演愈烈，2025年將成為汽車行業品牌大整合的一年。
二是堅定“出海”，加速拓展新興市場。中國汽車“出海”已是大勢所趨，而中國汽車品牌的全球化則是“出海”的題中之義。雖有不利因素阻礙，但中國車企海外布局的進程不會停步。從全球化視角來看，汽車零部件和汽車后市場同樣是廣闊的藍海，在相關領域，中國企業以豐富的產品種類、過硬的產品質量贏得了國際市場的廣泛認可，全球市場份額將穩步上升。
三是擴大開放，構建全球合作新生態。汽車是高度全球化的行業，隨著新能源汽車的崛起與市場格局的變化，開放合作已成為車企的“必選項”。汽車行業高水平開放的過程，也是整合國際、國內最優質資源的過程。相信未來會有更多優秀的企業脫穎而出，實現更高水平的發展。
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