5月14日，據白宮官網信息，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。

據了解，具體的關稅加征情況如下：

半導體關稅從25%提高到50%

鋰電池的關稅將從7.5%升至25%

電動汽車的關稅將從25%提升至100%

太陽能電池的關稅將從25%提高到50%

某些鋼鐵和鋁產品的關稅從0-7.5%提高到25%

天然石墨、永磁體及其他某些關鍵礦產的關稅從零提高到25%

拜登政府對華加征關稅情況（圖源：Bloomberg）

 
有哪些影響？

美國加征對華關稅，最直接的影響便是使相關產品更難從中國出口到美國，以半導體為例，想打入美國市場的企業將更加困難。

一方面，關稅的增加，將直接提高中國半導體產品進入美國市場的成本，增加了市場準入的難度；另一方面，美國此舉還削弱了國產半導體企業在美國市場的競爭力，影響其在美國的市場份額。

但實際上，關稅的增加對大多數國產企業的影響或并不大。野村證券分析師在一份報告中表示，中國電動汽車、醫療用品和半導體產品對美出口僅占中國對美出口總額的5.9%，占中國出口總額的比例不到1%。

也就是說，前文提到被加征關稅的產業，并不是中國向美國出口的大頭。只是不可否認，我國的確有不少半導體企業正布局美國市場，而他們在這次關稅加征中將受到較大影響。

因此，面對美國市場的關稅壁壘，國產半導體企業或需要及時調整市場戰略，以減少對美國市場的依賴。同時，為了抵消關稅帶來的成本壓力，企業可能需要增加研發和創新投入，通過提高產品的技術含量和附加值來增強競爭力。而對于一些已打入美國市場的企業來說，或需要考慮一些方案規避高額關稅，比如通過在其他國家設立生產基地或利用第三國出口。并且值得注意的是，國內的外資企業同樣要直面美國本土施加的關稅。

據了解，關稅落地時期外資企業出口占中國總出口的比重較高，2019年為38.7%，雖然與2019年相比，2023年該比重降至28.6%，但同樣意味著這些外資企業要直面美國本土施加的關稅。

此外，據2021年商務部召開“十四五”利用外資發展規劃暨穩外資工作專題新聞發布會，在我國有進出口實績的企業中，外資企業數量占比約六分之一，貢獻了近四成的進出口，而在機電產品、高新技術產品出口額中占比分別約五成、六成，這意味著在美國對華征收關稅較重的領域，外資企業貢獻的出口額比例明顯高于總體。

我國半導體進出口情況如何？

我國的半導體進出口數額和金額一直較高，尤其在進口方面，集成電路已經連續10年名列第一大進口商品，但近年來有下降趨勢。

從海關總署的數據來看，進口方面，2023年我國累計進口集成電路4795.6億顆，同比減少10.8%；金額為24590.7億元人民幣，同比減少10.6%。二極管及類似半導體器件2023年進口4529.6億件，同比減少23.8%；金額為1658.1億元人民幣，同比減少13.7%。此外，半導體制造設備、集成電路制造及其和裝置都有不同程度的下降。

2023年進口主要商品量值表（數據來源：海關總署）

業內人士分析認為，中國集成電路和半導體設備進口疲軟，反映2023年全球經濟逆風，尤其是中國智能手機和筆記本電腦市場疲軟。但同時，也有部分原因是國內企業提高了本土芯片產量，市場減少了對進口芯片的依賴。

據海關總署數據，2023年度中國大陸芯片產量出現了增長。1-10月份，國內累計生產集成電路2765.3億塊，同比增長0.9%。其中10月份集成電路產量為312.8億塊，同比大增34.5%，創下近年來新高。

細分到不同元器件來看，累計1-11月中央處理器部件進口金額同比增長54.9%，存儲部件進口金額同比下降33.0%�？梢耘袛�，中央處理器方面的對外依賴較高，我國集成電路存儲方面自主把控度有所提高。

而出口方面，我國2023年累計出口集成電路2678.3億顆，較2022年下降1.8%；出口金額9567.7億元人民幣，同比下降5.0%。

2023年出口主要商品量值表（數據來源：海關總署，芯師爺制圖）

據了解，近三年來，自2022年集成電路出口數量就出現了下滑。但分析近三年的集成電路出口的數量和金額，有數量減少單價提升的趨勢。從2021年到2023年間，出口單價分別為3.2元 、3.7 、3.6，價值處于持續增長狀態。不過，從2024年開始，我國的半導體進出口數量與金額均出現了增長趨勢。以集成電路為例，2024年1-3月進口1215億顆，同比增加12.7%，出口624億顆，同比增加3%。
 

2024年3月出口主要商品量值表（數據來源：海關總署，芯師爺制圖）

2024年3月進口主要商品量值表（數據來源：海關總署，芯師爺制圖）

加征關稅對誰有實際影響？

上文提到，在半導體產業里，中國出口到美國的份額并不多，所以對于本次關稅的提升，實際影響并不大。而對于被提升至100%關稅的電動車產業，影響似乎也并不大。

據中國機電商會的數據顯示，2023年，中國純電動乘用車共出口132.19萬輛，占新能源汽車出口總量的83.4%，但出口目的地市場以歐洲、中東市場為主。

 業內人士也表示，中國電動汽車出口到美國的數量占比非常小。海關數據顯示，今年一季度中國出口到美國的電動汽車數量驟縮至不足2000輛，美國市場在中國電動汽車全球市場的占比已下降至0.5%以下，這么小的出口量，基本上不會受到美國調高關稅的影響。

不過據了解，美國本次加征關稅措施或是基于拜登個人仕途考慮。因為臨近美國大選，所以其出于競選需求而發布政策，通過表達對制造業加征關稅的政治主張，以獲取包括汽車在內的美國制造業工人的選票。因此整體而言，本次關稅措施對我國半導體和汽車產業的沖擊有限。