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近日，汽車市場來一勁爆消息：4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。

也就是說，新能源車強勢逆襲燃油車這一天真的要來了。昔日新能源汽車車主搖身一變成了主流，燃油車車主反倒成了少數派。

歷史首次

據乘聯會的數據顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%。4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車，新能源汽車首次強勢逆襲燃油車。

值得一提的是，在上月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福曾預測，“上一周新能源車的滲透率已經突破了48.2%，如果按照這個速度發展下去，我估計未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”

沒想到，這很快就成為了現實。

發展兇猛

近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發展。二十年動蕩發展匯成一組數據敘述新能源汽車一路的不易。

2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才只突破1%。

2016年到2019年，新能源汽車滲透率堪堪提升到5%，燃油車依然碾壓著新能源車走。在這一年，日后的“迪王”比亞迪迎來了黎明前的至暗時刻，差點沒撐過去。

2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。隨后，中國新能源汽車滲透率迎來爆發式提升。

2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。直至今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，實現中國車市油電市場格局的逆轉。

卷生卷死

蓄勢二十年，在今朝爆發。

這期間，新能源汽車產業有過迷茫，經歷過混亂，陷入過狂熱，到如今成為汽車市場不可撼動的存在。

逆襲的背后是多方面因素共同作用的結果。其中政策扶持、技術創新、市場需求、完善的新能源汽車產業鏈體系和規模效應等都起到了重要的作用。目前，新能源汽車在靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車。

而處于利害最中心的新能源車企，在經過兇猛的競爭，他們有的現已不復存在，有的已然登頂全球新能源汽車銷冠。但也正是可謂兇猛的卷生卷死賦予新能源汽車產業更多生機、更多可能。

現在，可能還在延續。

小米SU7一經發布就引起行業軒然大波，截至4月20日，鎖單量已經超過7萬臺。其“智駕+智艙+生態”，是小米汽車參與競爭的技術制高點。尤其是人車家全生態，前所未有的將所有智能終端連接在一起。

特斯拉宣布在8月8日推出無人駕駛出租車Robotaxi，引發了業界的無數想象。國內的毫末智行和長城汽車共同開發自駕大模型DriveGPT，也走上了“自動標注數據”、“用模型生成罕見場景”的路子，同時把對于模糊車道線的識別能力提升到了90%以上。

央企也坐不住了，國資委將為三家汽車央企“松綁”，對其新能源汽車業務單獨考核。

當前，一汽正加快新能源布局。從長遠來看，紅旗品牌計劃到2028年累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型；奔騰則計劃未來三年打造7款新能源車型。東風和長安旗下品牌銷量亮眼，嵐圖今年1至2月累計銷量1.02萬輛，同比增長285%。長安汽車的自主品牌新能源汽車今年前兩月的累計銷量達到7.5萬輛。

新能源汽車正以不可測的速度駛向更遠的地方。

移動互聯

2010年，中國移動互聯網用戶規模達到3.03億人2011年，中國移動互聯網行業進入了更加快速發展的一年，無論是用戶規模還是手機應用下載次數都有了快速的增長。在移動互聯網發展的大的趨勢下，中自傳媒已經開始進行區別于傳統互聯網的運營模式探索，伴隨著產業鏈和產業格局的變化提供創新的服務