從產品策略來看，寧德時代新型磷酸鐵鋰快充電池“神行電池”的裝車隊伍正不斷擴大。

1月17日，寧德時代宣布其神行電池長壽命版將首發上車哪吒汽車L車型。而早在此前，神行電池已確定搭載廣汽集團、奇瑞汽車、長安阿維塔、北汽極狐、東風嵐圖、東風猛士等車企、車型上市，并于今年上半年正式放量。

作為首款磷酸鐵鋰超充電池，神行電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”，整體續航里程達700公里以上，可實現全溫域快充；其長壽命版本進一步支持8年或80萬公里超長電芯質保，可消解車主對于電池衰減的擔憂。神行電池裝車提速，將是寧德時代擴充其在磷酸鐵鋰電池市場份額的關鍵。

在新技術開發和應用上，寧德時代滑板底盤技術的量產節點也已經公布，有望在2024年三季度實現量產。

寧德時代創新性提出“以電池為中心”的滑板底盤設計理念，將電池CTC技術與滑板底盤概念相結合，即先取消電池模組環節、將電池直接集成至底盤，再實現于標準化底盤上搭配不同車體的基本概念，可取代傳統汽車底盤，并為車企提供降低綜合成本、擴大車內空間、縮短研發周期等多重價值。

寧德時代憑借自身在電池技術上的積累，成功“跨界”底盤這一傳統汽車零部件，有望進一步提高其在整體汽車供應鏈中的話語權。

從品牌策略上，寧德時代除了在明顯加強與國內車企的更深度合作，同時也在品牌上推進“寧德時代Inside”。

國內，寧德時代正采取與華為智選車模式類似的策略，推動“寧德時代Inside”標識上車；海外，寧德時代則開始釋放出擴大“技術授權”服務對象的信號。

月初，東風汽車旗下“猛士科技“確認，其917車型將首發印上“寧德時代CATL Inside”的標識銷售。寧德時代作為動力電池供應商從幕后走到臺前，意味著其不僅已具備在技術上賦能車企的實力，更具備了擴大車企品牌影響力、為電動汽車產品力背書的底氣，開啟了與車企合作的嶄新階段。

從客戶合作策略看，除了單純的產品配套合作，寧德時代在海外推進的技術授權合作也在逐步落地并擴大。

上周，寧德時代董事長曾毓群在出席2024達沃斯論壇時透露，公司計劃將與福特汽車的技術授權合作模式推廣至歐美其他汽車生產商、甚至是電池制造商。

2023年2月，寧德時代與福特汽車官宣合作，寧德時代為福特汽車于美國密歇根州的磷酸鐵鋰電池工廠建設提供籌建和運營服務，同時對電池專利技術進行授權。而該合作模式也通過了美國《通脹削減方案》的“考驗”，將繼續擁有補貼資格。

寧德時代有意同時以輕、重資產兩種節奏進行海外電池布局，也體現出其在地緣政治復雜挑戰之下依舊堅定的出海決心。

在過去，寧德時代主要通過簽訂長協并定制產線、與車企合資建廠、甚至直接參與車企投資等資本形式，強勢參與到新能源汽車市場中。如今，隨著動力電池玩家的多樣化、競爭激烈化，寧德時代綁定車企也回歸到圍繞著產品和技術，這套“組合拳”正在愈發靈活，也愈發有力。

2023年，磷酸鐵鋰繼續主導國內動力電池裝機。據GGII統計，磷酸鐵鋰電池裝機比例達64%，相比去年漲超3個百分點。在此格局下，寧德時代雖然穩居電池總出貨量第一的寶座，但在磷酸鐵鋰類別中的市場份額卻被比亞迪所超越。

行業數據顯示，2023年，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為105.4GWh，市場份額達40.4%；寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為88.8GWh，市場份額為34%。雙方市占率相差近6個百分點。

比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車快速增長的背后，離不開其電池業務與汽車業務的垂直整合。2023年，比亞迪新能源汽車銷量達302萬輛，相對應消化的動力電池裝機量為95.2GWh，比亞迪同時也是動力電池裝機量最高的主機廠。不過，比亞迪動力電池業務的未來成長空間，主要還將取決于其外供能否立足。

而寧德時代雖然暫未涉及整車制造業務，卻早已不斷將合作的觸角更廣泛、也更深入地探至下游諸多車企，既不放棄對磷酸鐵鋰電池的爭取，也有力布局著三元鋰電池、鈉電池、N3P電池等多種技術路線。

接下來，兩家動力電池頭部企業如何以自己的方式守住份額、開拓市場，也將持續牽動鋰電產業鏈的“一呼一吸”。