據中國汽車工業協會統計分析，2023年，中國汽車產銷分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量創歷史新高，實現兩位數較高增長。其中，乘用車市場延續良好增長態勢，為穩住汽車消費基本盤發揮重要作用；商用車市場企穩回升；新能源汽車繼續保持快速增長，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量；汽車出口再創新高，全年出口接近500萬輛，有效拉動行業整體快速增長。
三千多萬產銷量對中國汽車意味著一個新的階段。是什么在拉動中國汽車增長，未來延續性如何？在三千多萬產銷量背后，又有哪些現象值得我們注意？
我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一
1月11日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2023年我國汽車產銷分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，汽車產銷量創出新高。自此我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。
2009年，中國汽車產銷量首次雙突破1000萬輛大關并成為世界汽車產銷第一大國。2013年產銷量突破2000萬輛，2017年達到階段峰值。但隨著購置稅優惠幅度減小，市場連續三年出現下降，進入轉型調整期；2021年，隨著我國新能源汽車開始發力，我國汽車產銷量結束“三連降”，開始回升。2023年我國汽車產銷量成功突破3000萬輛，汽車產銷同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產量增速提升8.2個百分點，銷量增速提升9.9個百分點。
這是中國汽車產銷量首次超過2017年2888萬輛的歷史最高點，創下新高。
分月份來看，2023年全年整體市場銷量呈“低開高走，逐步向好”特點。2023年年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯后，前兩個月累計產銷較同期明顯回落；3-4月，價格促銷潮使終端市場產生波動，汽車消費緩慢恢復，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力；5-10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應重新顯現；最后兩個月，市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。
分類型看，乘用車方面，2023年，乘用車產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成451.6萬輛，同比增長15.4%，自此我國乘用車市場已連續九年銷售超過2000萬輛。
其中，乘用車國內銷量2192.3萬輛，同比增長4.2%，尚低于2017年最高點；而乘用車出口增長迅速達414萬輛，同比增長63.7%。傳統燃油乘用車銷量雖下降，但依然占比較高，2023年國內燃油乘用車銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛，同比下降7.2%。
在傳統燃料乘用車中，銷量主要集中在10萬-15萬價格區間，累計銷量586.7萬輛，同比增長1.4%。A0級及以下、B級車型同比均下降，A級、C級及以上車型同比呈正增長。目前銷量主要集中在A級，累計銷量969.6萬輛，同比增長0.1%。10萬-20萬、30萬以上價格區間的車型同比均呈正增長，其中50萬以上漲幅最大。
在新能源乘用車中，銷量仍主要集中在15萬-20萬價格區間，累計銷量283.3萬輛，同比增長52.7%。車型品種豐富、新車型大量上市、車型價格下探等因素，影響A0級及以上車型同比呈現正增長，其中D級漲幅最大，A00級同比下降。目前銷量主要集中在A級，累計銷量347.1萬輛，同比增長45.5%。從銷售價格看，8萬以上價格區間車型同比呈現正增長，其中35萬-40萬價格區間的車型漲幅最大，同比增速超過1倍。8萬以下同比下降。
商用車方面今年也迎來觸底反彈，2023年國內銷量326.1萬輛，同比增長20%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。
結合這幾年來看，2023年我國商用車產銷量也呈現回暖趨勢。2020年，受國三產品淘汰、治超趨嚴以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，產銷達到峰值，隨后2021年市場需求出現下降，2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平。2023年，受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖因素影響，加之各項利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實現恢復性增長。2023年，商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。
國內汽車銷量還未達2017年的峰值
無論是整體產銷量還是分乘用車與商用車來看，2023年都是我國汽車行業全面增長的一年。并且，據中汽協預計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量達1150萬輛，出口達550萬輛。
2023年的高效增長后，2024年增長預期依然不弱，我國汽車的增長動力在哪兒？
2023年，汽車國內銷量2518.4萬輛，同比增長6%，尚低于2017年最高點；乘用車國內銷量2192.3萬輛，同比增長4.2%，尚低于2017年最高點。也就是說，國內汽車銷量還并未達到2017年的峰值水平。這也說明，內需依然有拉動空間，同時，2023全年產銷量突破新高的一個原因在于出口。
2023年，中國汽車出口再創新高，成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。據日本汽車工業協會（JAMA）數據顯示，2023年1-11月日本汽車出口為399萬輛，若要超過我國2023年全年出口的491萬輛，最后一個月日本至少需要出口近100萬輛才可完成。所以，不出意外，中國汽車出口量在2023年已基本超過日本成為世界第一大汽車出口國。
數據顯示，2023年，汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，且出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。傳統燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；純電動汽車出口110.2萬輛，同比增長80.9%；插混汽車出口10.1萬輛，同比增長47.8%。
各類車出口增長均超30%以上且未有放緩趨勢。同時，全球68%的新能源汽車均來自中國，新能源汽車出口增長77.6%與純電動汽車出口增長80.9%，這也給了中國汽車出口信心。
獨立分析機構Canalys便在今年1月份預測，2024年全球新能源汽車市場將增長27%，中國品牌將占據78%的市場份額。而2023年全年，全球新能源汽車滲透率為17%，市場空間巨大。
而支撐中國汽車產銷量再突破的條件，便是新能源汽車。從2021年開始，我國汽車產銷量結束“三連降”，而2021年正是我國新能源汽車開疆拓土的一年，可以說，新能源汽車給我國汽車行業的增長帶來了新方向。
我國新能源汽車發展動力強，產銷量連續9年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車產銷分別占商用車產銷的11.5%和11.1%，新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷的34.9%和34.7%。
2023年，新能源汽車國內銷量829.2萬輛，同比增長33.5%；新能源汽車出口達120.3萬輛，同比增長77.6%。
海外建廠或成新趨勢
2023年中國汽車產銷量屢創新高也讓不少人認為，現在的汽車行業正在風口上，吸金能力強勁。但事實可能并不如想象中豐滿。不少從業者曾向記者表示，汽車行業遠沒有到躺著賺錢的地步，甚至有些企業過得并不好。
數據顯示，2023年前10個月，汽車行業收入8.05萬億元，成本為70119億元，利潤為3946億元，汽車行業利潤率為4.9%。相對于整個工業企業利潤率5.7%的平均水平，汽車行業仍偏低。同時，據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2022年，汽車制造業利潤5319.6億元，汽車制造業利潤率為5.7%，較2021年下降0.4個百分點。也就是說，從2021年開始，汽車產銷數據在上漲，但汽車制造行業利潤率在下滑。
2023年上半年，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，上游碳酸鋰成本過高，導致新能源汽車生產成本高。除了成本上漲，汽車行業貫穿2023全年的“價格戰”也是導致利潤率下滑的重要原因之一。2023年多次發起價格戰并連續降價的特斯拉，2023三季度毛利率為17.9%，創下近四年來的最低水平。
不僅如此，2023年前三季度，在產品降價的汽車行業上市企業中，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團歸母凈利潤分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
市場上，企業通過減少利潤增加銷量無可厚非，汽車生產企業為清理庫存選擇降價促銷、回籠資金也常見，但銷量上漲、利潤率下降也在提醒行業避免進入“以價換量”的泥沼。
2023年，在降價拉動內需的同時，不少車企將業績拓展的目光放在了海外。
海外市場也同樣面臨壓力，2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車進行反補貼調查。對此，歐盟中國商會副會長王稚晟表示，這將給中國企業在歐發展帶來很大的負面影響，無論是調查還是未來可能的懲罰措施，都會提高歐盟市場準入門檻，并給中國企業制造新障礙。
因此，向日本和德國車企學習，在海外投資建廠生產新能源汽車，也正在成為化解當前海外發展矛盾的主要途徑。長安汽車相關負責人向《中國經濟周刊》記者透露，目前長安已成立俄羅斯子公司；與巴基斯坦瑪斯特集團合資在當地設立瑪斯特長安；在泰國投資20億元建立海外基地。同時，長安汽車正在籌備歐洲總部、墨西哥和澳大利亞子公司等海外分子公司的建立。
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