公交行業凜冬已至。今年上半年公交日均客運量僅1.19億，比疫情前降低37%，客流下降、運營虧損、停運風波……隨著交通方式及出行需求多樣化，公交行業生存空間受到多重擠壓，行業寒意森森。

作為城市動脈，寒冬下公交“下一站”開往何處？海信認為：只有回歸用戶價值、重塑發展邏輯，才能擁抱春天。為此，海信提出打造“準地鐵式”公交服務，從線網科學布局、運力與客流需求匹配、公交運行精準控制3方面入手統一布局、綜合考慮，全面提升公交運行可靠性，引領行業回歸“快速、準點、通暢”的價值本位。

01、構建“骨干+接駁+微循環”公交換乘型出行模式，提供軌道化公交服務。

只有精準掌握客流情況，線網優化才有的放矢，海信通過構建評估、優化、仿真閉環的線網優化系統，將公交客流擬合到城市道路，精準識別客流廊道走向、起止點，精確掌握客流從哪來、到哪些去。繼而整合低效、重復線路，提高骨干線路發車頻率，輔以支線換乘接駁，整體提高公交廊道運行效率，提升出行可靠性。

02、生成符合客流供需、人車資源最優的線路行車計劃，人多車多、人少車稀。

隨著公交客源減少，平峰“空跑”、高峰“擠不動”矛盾嚴重。精準匹配運力與客流需求，海信綜合考慮公交發車參數、客流規律、信號配時等約束條件，構建多目標行車計劃優化模型，生成人車資源最優的線路行車計劃，提供骨干線路高頻發車服務，減少候車時間、降低運營成本。

03、推出基于車輛協同的動態優先與自適應綠波優先方案，公交跑得準、跑得快。

等車久、時間長是很多人不愿坐公交的主要原因，海信以智能網聯動態公交優先和公交自適應綠波，打破行業瓶頸、重塑用戶價值。

智能網聯公交主動優先在降低對社會車輛的影響下，提高公交準點率、實現“掐點坐車”。在骨干線路沿線燈控路口，統籌考慮道路交通狀況、公交車狀態、社會車流等因素，提供綠燈延長、紅燈早斷、直接通過等動態優先策略，精確應對不同場景下公交信號優先需求，再通過自動信號補償算法，兼顧公交車和社會車輛通行利益，實現動態公交優先。

目前“智能網聯+公交優先”已在長沙落地應用。常規公交315路、3路、9路應用后，高峰準點率提升50%，行程時間下降11.3%；平峰準點率提升76%，平峰行程時間下降12.9%。長沙“梅溪湖-高新區智慧通勤公交線”比私家車通行時間節省37%，到站誤差小于2分鐘，實現公交準地鐵化運營。

自適應公交被動優先在不破壞路口信號周期情況下，打造自適應公交綠波。為確保公交自適應綠波運營準點、快速、安全，海信通過大數據模型仿真，模擬仿真公交不同時段、不同線路運行規律，優化公交計劃，為公交綠波通行“鋪好網”；對沿線路口全程信號進行協同配時優化，確保公交與路口信號精準協同，為公交綠波通行“打通點”；同時為駕駛員提供車路協同、高精定位、高精地圖等技術支持，智能輔助駕駛員控制運行速度、精細停站時間，實現路口不停車通行。

“目前海信技術與解決方案已在西寧、長沙、鹽城等城市落地，并取得顯著成效。”牟偉華表示，在行業寒冬期，海信錨定公交可靠性，筑牢技術創新護城河，助力公交企業實現差異化破局、尋找新的增長極，比如海信助力西寧打造的全國首個線路運力優化系統，在西寧60條主要線路優化后，日均減少低效里程2.2萬km，年節約成本6000萬以上。海信也憑借“智能公交資源優化與網聯動態調度關鍵技術研發及產業化應用”獲得2023年度中國智能交通協會科技進步一等獎，展現科技領先力！

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