智慧軌交建設(shè)是交通強(qiáng)國建設(shè)突破口，也是城軌交通高質(zhì)量發(fā)展的主引擎。在本屆展會(huì)現(xiàn)場，海信軌道交通展區(qū)實(shí)現(xiàn)“智慧出圈”，展出的智慧車站、信號(hào)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等吸引了眾多參展觀眾駐足，與現(xiàn)場講解的海信工程師們深入交流，共話智慧軌交。

智慧車站助力破解軌交發(fā)展“卡脖子”難題

城軌交通高速發(fā)展有目共睹，但運(yùn)營安全壓力和人力成本逐年攀升也是亟待解決的“卡脖子”難題。對(duì)此，海信提出打造智慧車站，即圍繞車站運(yùn)營管理和乘客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營場景化、安全防控主動(dòng)化、業(yè)務(wù)管控一體化，構(gòu)建“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)”的智慧車站。

在車站運(yùn)營場景化上，海信構(gòu)建4大類、66個(gè)智慧化場景實(shí)現(xiàn)車站業(yè)務(wù)的全場景覆蓋，將人工處置流程變成智能的場景化處置，運(yùn)營效率提升30%。以開關(guān)站為例，在海信系統(tǒng)賦能下，僅需1人花費(fèi)5分鐘即可完成開站操作，相比傳統(tǒng)開站3人、30分鐘實(shí)現(xiàn)大幅提效，且為避免電扶梯、卷簾門設(shè)備啟停過程中造成客傷，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)取現(xiàn)場視頻輔助確認(rèn)，同時(shí)采用AI分析、紅外對(duì)射和重力感應(yīng)等技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)測是否有人，讓用戶敢用易用。針對(duì)關(guān)站前的清站工作，首創(chuàng)視頻AI技術(shù)智能識(shí)別當(dāng)前車站滯留人數(shù)輔助自動(dòng)化清站，關(guān)站時(shí)間大幅縮短。

在安全防控主動(dòng)化上，基于視頻AI實(shí)現(xiàn)20余種安防場景、5類重點(diǎn)區(qū)域的全景覆蓋、秒級(jí)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，覆蓋乘客從進(jìn)站-乘車-出站全程，通過視頻報(bào)警自動(dòng)推送、現(xiàn)場設(shè)備聯(lián)控、單兵通知就近工作人員等方式實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)、快速閉環(huán)處置，提高安防事件發(fā)現(xiàn)、處置及時(shí)性。比如嬰兒車上扶梯場景，海信基于視頻AI可在嬰兒車達(dá)到扶梯前識(shí)別并聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)，在扶梯區(qū)域播放定向廣播“推嬰兒車的乘客請(qǐng)走直梯”，避免發(fā)生安全事故。

在業(yè)務(wù)管控一體化上，通過數(shù)據(jù)融合、技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合，打造綜合監(jiān)控、智慧車站平臺(tái)和業(yè)務(wù)全面融合的一體化管控平臺(tái)，兼具穩(wěn)定可靠與靈活擴(kuò)展，支撐地鐵智慧運(yùn)營業(yè)務(wù)管控一體化，降低系統(tǒng)建設(shè)成本、減少車控室終端數(shù)量、提高操作效率，實(shí)現(xiàn)智慧地鐵可持續(xù)發(fā)展。

信號(hào)系統(tǒng)核心產(chǎn)品自主研發(fā)，國產(chǎn)化率100%

有著“地鐵運(yùn)營組織的大腦”之稱的信號(hào)系統(tǒng)是軌交領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，也是保證列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。海信微聯(lián)可為城軌用戶提供完整的CBTC系統(tǒng)解決方案和全自動(dòng)運(yùn)行（FAO）系統(tǒng)解決方案，核心產(chǎn)品均自主研發(fā)且國產(chǎn)化率100%，并獲取了德國萊茵授予的SIL4級(jí)和SIL2級(jí)安全認(rèn)證證書，以及中國城市軌道交通協(xié)會(huì)認(rèn)可SRCC授予的城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備專屬CURC認(rèn)證證書。

此次展會(huì)，海信微聯(lián)展出了HiM-TCS型列控系統(tǒng)和自研的第二代HiM-TCS型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)系統(tǒng)——FAO全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。HiM-TCS型列控系統(tǒng)具有3大優(yōu)勢(shì)：采用1.2GHz高性能安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，系統(tǒng)運(yùn)行周期最小達(dá)50ms，安全指令響應(yīng)速度更快，如前方道岔發(fā)生故障時(shí)，海信較其他系統(tǒng)能提前10多米完成停車控制。實(shí)現(xiàn)車載和地面核心產(chǎn)品的硬件統(tǒng)一，降低用戶操作維護(hù)難度并降低維護(hù)成本。具備全面自主的信號(hào)和綜合監(jiān)控產(chǎn)品線，可在FAO系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)ATS與ISCS模塊級(jí)深度融合，形成便于用戶操作和維護(hù)的全自動(dòng)行車綜合自動(dòng)化TIAS系統(tǒng)。

FAO全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)化水平達(dá)到最高級(jí)GoA4級(jí)，即無人值守下的全自動(dòng)運(yùn)行（UTO）。相較傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)，F(xiàn)AO系統(tǒng)不僅在保證城軌列車運(yùn)行的安全性和可靠性方面有了進(jìn)一步提升，且系統(tǒng)具有更全面的系統(tǒng)安全性和可靠性，更高級(jí)的自動(dòng)化服務(wù)水平，運(yùn)營組織效率和靈活性。目前，F(xiàn)AO系統(tǒng)版本軟件已于今年應(yīng)用于貴陽市軌道交通3號(hào)線一期工程，通過現(xiàn)場調(diào)試目前運(yùn)行穩(wěn)定。

采編播控一體化，信息發(fā)布0隱患

乘客信息系統(tǒng)是面向公眾的信息發(fā)布“窗口”，但由于地鐵乘客信息系統(tǒng)發(fā)布業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多、設(shè)備部署分散，信息安全存在較大隱患，信息發(fā)布事故時(shí)有發(fā)生，且發(fā)現(xiàn)滯后。海信打造分布式云播控乘客信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布“0”隱患。

通過改變傳統(tǒng)音視頻傳輸方式，海信乘客信息系統(tǒng)采用中心入云、播控入屏的技術(shù)架構(gòu)，從機(jī)房交換機(jī)到顯示屏只需一根光纖，解決了行業(yè)內(nèi)播控系統(tǒng)傳輸節(jié)點(diǎn)多、故障率高、問題排查困難等痛點(diǎn)問題，播控可靠性提高50%以上。

地鐵為城市而建，城市因地鐵而興。軌道交通作為城市交通主動(dòng)脈，承擔(dān)著城市公共交通的主骨架作用，也是拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大助力。海信將持續(xù)深耕軌道交通領(lǐng)域，以軌道為紐帶串聯(lián)構(gòu)建起城市“價(jià)值動(dòng)脈”，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入海信智慧。